科技进步：可变气门正时系统的五花八门巧思

可变气门正时系统的叫法五花八门，丰田的VVT-i、日产的NVCS、三菱的MIVEC、宝马的VANOS、标致的PVVT、保时捷的VVT等，其结构原理基本相同，所以各个厂家为避免引起专利纠纷，分别冠以不同的名称以示“区别”。

对于不带可变气门正时的普通DOHC发动机，由曲轴通过链条或带传动，驱动进排气正时齿轮直接带动凸轮轴运转，这种情况下，凸轮轴、正时齿轮和曲轴之间的相位关系是固定不变的，就好比钟表内的齿轮机构一样，时针、分针和秒针按既定的比例运转，任何时候都不会改变。

而对于可变气门正时发动机，其凸轮轴的正时齿轮和凸轮轴之间并非刚性连接，而是通过增加一些“软性”结构间接传递动力，如宝马在正时齿轮和凸轮轴之间使用斜齿杯齿轮，当杯齿轮在斜齿上滑动时，其相对角位置会有改变，因此正时齿轮和凸轮轴之间的相位也随之改变，使进气门可以提前或推迟开启，达到逐渐改变进气时间的目的。其他的像本田、标致等，在正时齿轮和凸轮轴之间使用滑阀叶片式结构，也会起到相应的效果。(www.xing528.com)

可变气门正时可使发动机在任何阶段的动力输出都顺畅平滑。相比较而言，可变升程更有利于提升发动机动力表现，但在发力平顺上稍欠理想。这两者都能兼顾节油和环保，对发动机整体性能的提升有很大帮助。

如果在同一台发动机上能集成可变气门升程和正时两种装置，无疑是相当完美的进气控制方式。目前本田的i-VTEC和宝马的Double VANOS就是把两种装置叠加在一起，应用在量产车型上，在省油性、环保性、舒适性和动力性方面都取得了比较理想的效果。