气门数量与进气流量，调整正时增效

如果把气缸比作一个屋子，那这个屋子要想符合消防规定的话，必须有两个门：前门和后门，前门当做平时进入使用，后门当做逃生使用。气缸的进气门，就相当于屋子的前门，负责把空气放进来，排气门相当于后门，负责把燃烧过的废气排出去。

屋子的门如果太小，那进入或者逃生时，都不会很顺畅。所以，发动机在制造时，气门的开度应该是越大越好，这样吸气才会顺畅，排气也会爽快。所以，你要是问每缸2气门的发动机好，还是每缸4气门的发动机好？我可以负责任地告诉你，当然是每缸4气门的好。

人通常吸一次气的时间大约是2秒左右，如果让你尝试一下用1秒、0.5秒甚至0.1秒的时间来呼吸，是不是有供氧不足的感觉？

一样的道理，发动机从低转速逐渐过渡到高转速时，也会有同样的遭遇。不知你有没有计算过，当发动机转速达到6000转/分时，曲轴每秒钟得转100转，由于曲轴和凸轮轴是2∶1的转速关系，所以凸轮轴每秒会转50转，由此得出每转一圈的时间就是1/50，即0.02秒。

按照四冲程发动机的工作原理，凸轮轴每转一圈，气缸就完成了进气、压缩、做功、排气四个过程，而理论上，每个过程占一圈的1/4的时间，那我们就可以推算出，气缸每做功一次进气时间只有0.005秒，即5毫秒。

5毫秒的时间能做什么？你在想这个问题的时候，已经眨了一次眼，眨眼所耗的时间是120毫秒，而汽车安全气囊从触发到爆炸弹开所用的时间极短，但也要约50毫秒时间，因此发动机在高速时，5毫秒时间的进气量与此时所要求的进气量相去甚远，直接限制了发动机动力的提升。(www.xing528.com)

针对发动机这种高速时的高原反应，已经出现了很多相应的改良措施。比如使用涡轮增压或机械增压系统，转速越高增压压力越大，保证高转速时充足的供氧量，这是超级跑车惯用的做法，现在，逐渐普及到小排量发动机上了。

还有，可以增加气门数量以提高进气流量，如最初的2气门发动机，到后来的3气门（2个进气门、1个排气门，奔驰发动机曾用）、4个气门和5个气门（3个进气门、2个排气门，大众和奥迪曾用）。

不过，由于气缸顶的空间有限，不可能无限增加气门数量，气门超过5个之后，进气量的增加改善就不大，而气缸盖的设计就变得复杂得多，因此，目前包括大众和奥迪在内，都更喜欢二者兼顾较好的4气门设计。

此外，抛光进气管道从而减小气阻或加大进气惯性等（电喷发动机的进气管道要比化油器的长很多，在进气末段利用气流的惯性压力增加进气），都是一种方法。目前还有一种非常有效的方法，就是适当延长进气过程的时间，这也就是调整气门正时的问题。