油耗最终还有一个决定因素，那就是驾驶风格。
每个人都是不同的，每个人的驾驶风格也不同，所以，即使开同一辆车，两个人的油耗相差很大是完全可能的。
我的一个朋友是做售后服务的，他告诉我一个故事。
说有个人买了一辆新宝来，是手动档的，开了约半年，最近发现，总是挂入高档松开离合器踏板后车子就发抖。于是送修到4S店，检修人员试车时并没有出现所描述的状况。结论，正常没有故障。
可这个人出去后发现还是有发抖情况，怀疑4S店不作为，于是再次送修，再次正常无故障。
一来二去，车主异常生气，投诉这家4S店，对汽车故障敷衍了事，闹得很大。
这件事就惊动了我的这位朋友，他是厂家负责质量投诉的人物。于是，下场调查。
朋友先是试车，奇怪，试了很久的车，确实没有出现抖动情况。于是，找来车主一起上车，朋友开车，车主坐在前排乘员位置，来个实况转播。开了十几公里，不停地升档、降档，车子始终没有出现抖动情况。
于是，交换位置，车主来开，朋友坐在前排乘员位置。不用多久，汽车就出现入档后短暂抖动的情况。其实，不单是入高档抖，有时候每换一档，都有轻微抖动。
朋友基本明白了是怎么回事，告诉这位车主，你的换档转速太低，试着拉高发动机转速后再换档。原来，这位车主每次都是看仪表换档，发动机上到1200转/分，即刻换入高档。
可这位车主不干啊。理由很充分，我都开了20年的大货车了，每次换档都是这个转速，这是最省油的转速。再说了，在驾校学习开车的时候，教练也是这么说的，1200转/分就可以换档了，这样最省油。凭什么你们的车非得要求2000转/分换档呢？
朋友解释说，现在的车是1800～2000转/分左右换档最科学，汽油车的换档转速略高一些，不像柴油车，你可以试着先进入1800转/分的转速，再换档。
车主接受了这个建议，每次都用1800转/分换档，结果呢，效果就很好。不过，事情到这里还没有结束。车主现在又觉得，你们这车有问题，理由是，1800转/分换档比1200转/分换档费油，为什么我开的车都是1200转/分换档，你们的车却要这么高转速？显然，这不利于经济性。车主怀疑，很可能是厂家不想为我维修，才想出这么个高转速换档的办法应付了事。
中间又进行了很多解释、磋商，只是车主概不接受。车主提出要求，除非你能证明1800转/分换档是最科学的。(www.xing528.com)
这个问题解决起来确实比较难啊。汽车厂家没有规定开车换档的转速，找不到明文证据。换档转速也各有不同，柴油车1200转/分完全可以，汽油车肯定不行，最主要没有那个权威文件写明，1800转/分换档最科学啊。
不过，还是朋友专业，最后还是想出了办法。从4S店拿来一辆自动档新宝来，请车主开车，朋友只是接上维修用的诊断电脑，上面有转速、车速、档位等的即时显示数据。
现在，朋友找到一条僻静的路，让这位车主按照最省油的方法开这款车，同时，也可以看到瞬时行车数据。在2档换3档、3档换4档时，发动机转速的确显示是1800转/分左右。也就是说，电脑控制的自动变速器的换档，就是在这个转速。全球几百万辆自动档的车都是这么设定的，并没有错。
一段纠纷就这样结束了，源自驾驶风格的问题，也跟节油有关。
这是一个十分在意节油的特例，把汽油发动机、柴油发动机、大货车、小轿车以及旧款和新款发动机混淆在一起来理解，当然就存在误区。
但从这里我们知道，维持一个合理的转速换档，不要让发动机升入太高转速，肯定是一种节油的驾驶方法。
节油驾驶方法还有很多，不妨再列举一些：
如果可能，车子停车等人或装卸物品时，最好关闭发动机。对于一款2.0升发动机，每空转10分钟，约浪费120毫升燃油，而这些燃油可让你的车行驶1.2公里。这样还可以延长三元催化转化器的使用寿命。
起步时，最好缓慢些，急速起步不仅伤车，而且浪费燃油。因为，急速起步需要浓度很高的混合气，而浓混合气不会完全燃烧。据测算，每次急速起步直到提升车速到80公里/小时时，约浪费燃油15毫升以上。
开车时，行车档位的选择要适当，该四档的时候不能用三档，该用三档时绝不用二档，爬坡时除外；再就是高速巡航时，要用合理的速度行车，通常中型车在90公里/小时左右最为经济，或快或慢都浪费燃油。
像个医生一样，经常为汽车体检，要经常检查轮胎气压。轮胎气压不足，每行驶100公里，约多耗费燃油20%。所以，行车前检查轮胎气压是很必要的。
再就是能做到轻便行车。车上应避免放置多余的物品，尽量减轻车辆的载重，如果放置10千克无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400毫升燃油。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
