高度耗油的摩擦阻力优化措施

车辆所用轮胎的宽窄度，也是跟油耗有很大的关系的。轮胎宽度大，对地面的摩擦也会加大，也就是行车阻力也大，所以说，宽胎要比窄胎费油。很多改装车轮，加宽轮胎之后的车子，往往会更加费油，也是这个道理。

和阻力有关的，还有汽车内部摩擦力、风阻、传动效率等。

举个简单例子，一辆四驱车，还有一辆前驱车，如果车重、发动机、变速器都差不多的情况下，四驱车肯定要比两驱车更费油。

因为四驱车的传动机构更复杂，动力传递出来后，经过的中间过程很多，每个中间过程都会有动力损失，造成最终从发动机传递到车轮上的效率较低，油耗自然也就多了。

就像一个部门一样，如果这个部门很精简，做事效率就高。精兵简政我们听得多了，在汽车上依然行得通。很多人就是上下班代步，也要买个SUV，实在是没有这个必要，这样的人多半是看上SUV安全了，真的安全吗，绝对是个误区，这是后话。

可能有些人还不相信，其实，风阻对于油耗的影响很大，因为汽车一旦跑起来后，这些油耗基本上都是在克服汽车风阻而使用。

汽车行驶所产生的阻力有很多，空气阻力便是主要的元凶。根据汽车设计原理，空气阻力与汽车的横截面积成正比，与速度成平方比例。也就是说，汽车的横截面越大，行驶中产生的空气阻力也就越大，若速度提升一倍，空气阻力要增加四倍，这样便造成速度或者横截面积增加，燃油所做的无用功也就更多，因此也更加费油。(www.xing528.com)

而在分秒必争的F1比赛当中，为了每圈少用0.01秒，厂商不惜每年花费几千万进行空气动力学套件的提升，这就是为了在高速行驶中，尽可能地减少空气阻力，而正是因为2007年法拉利车队的风洞发生故障，造成车队与车手成绩不佳，一度落后，无论在车速或者在节油上面，风洞测试都扮演着重要的角色。

根据欧盟数据，在市区内平均车速为35公里/小时行驶，为了克服空气阻力而浪费的燃油占总油耗量的25%，在90公里/小时行驶时增加到总油耗量的50%以上，这些数字表明空气动力学对于汽车的燃油消耗和环境影响相当大。

既然，空气对汽车产生如此大的阻力，那如何才是最理想的汽车形状，避免空气阻力的产生呢？

根据实际测试，把车身设计成水滴形状产生的空气阻力为最小，头部拱起，尾部回收，并且这一水滴长需要达到车身最大横截面的6倍。

机械部分的分配也是相当讲究，全车的重心应位于全车长的三分之一位置，这便能达到汽车在行驶当中最小空气阻力的情况。如果你对这个形状还没有认识，那就想想奥运比赛项目中的自行车比赛，选手们所带的头盔形状基本与此相同。

对于量产汽车，存在种种因素影响，不能达到这般形状，只能尽量去模仿，但对于概念车则具有较高的参考性，特别是功率较低的实验性太阳能车，其形状大多按这种方式设计，减少风阻对速度的影响。