“你说我是换22英寸的好，还是23英寸的呢？是电镀的，还是飞轮的呢？飞轮的是不是太烧包了一点？……”，“你的那辆911能换23英寸的轮毂么？”“噢……那辆呀，我早已经把它丢去车库了，我现在换了一辆5.7升的300C……”
这是前段时间，我与一个上海朋友之间的通话。朋友为何弃一辆价值百多万的敞篷保时捷不顾，而转去开一辆“美国货”300C，这是不是有些暴殄天物？这似乎是个谜团。
在300C上待得越久，就越发喜欢它，态度是驾驭这头猛兽的全部意义所在，它会让你感觉自己很“坏”，一种我行我素，而非劣迹斑斑。跺下加速踏板，伴随着V8发动机所发出的轰鸣，汽车向前疾速冲去，虽然只提供了电液控制的5档自动变速器，但每一档下的动力都会超出实际需求，真正取悦我的是节气门开度很小，但力量汹涌澎湃，我感觉自己现在可以肆无忌惮，就像黑帮大佬一样为所欲为。
这就是转矩，在我们的生活中可以说是无处不在，如骑车、拧螺钉，甚至锻炼时举起哑铃等，都是转矩输出后的结果；而对于有车族来说，对转矩的认识可能更加直观，如一个小小的千斤顶可凭借人力将成吨重的车辆顶起，便是转矩的输出通过杠杆原理将人体的力量成倍放大的结果。
讲到转矩，再也没有比克莱斯勒300C更富有代表性的车型了，它不但是对昔日“美国车”的一种最好的情感缅怀，同时也让更多人可以领略到这台美国V8发动机的魅力，简单的侧置单凸轮轴、每缸2气门设计，是最传统、也是最经典的布置方式，普普通通，没有任何高科技手段，什么气门升程、可变气门正时，都不需要，只凭借巨大的排气量带来丰厚的转矩输出。
美国人喜欢浮夸，喜欢宽大的豪华轿车，推动如此庞大沉重的车身，自然需要极强的转矩，并且由于大部分时间为日常使用，中低转速转矩显得更实际一些，所以产生了历史上最著名的HEMI、LS2等经典V8发动机。它们都结构简单，耐用易修，这正是美国人自由热情生活态度的现实写照。
而斯巴鲁用另外一种方式，向我们阐述了家用轿车对动力的另一种理解。2.0升的排气量，并不大，没有任何增压手段，只是最普通的自然吸气，198牛・米的峰值转矩与300C相比，差太远了，但由于车身轻，翼豹跑起来也并不算慢，唯独欠缺的是那种爽快的推背感。当然想要将车速迅速提升，只要通过不断催逼发动机转速，进入红区再变换档位，那也是很疯狂的。
如果你对发动机声音不是太在意，那尽管踩到5000转/分以上，或者超过7000转/分，你能感受到翼豹持之以恒的力量，不用很大排量，也有超乎想象的动力，对于这种身小体轻的家用轿车，功率或许比转矩更实际一些，所以高转速也就显得必要。(www.xing528.com)
当然，再请来一个选手，它更是借转速来发威的，它就是本田CBR1000摩托车，漂亮的外衣下面隐藏着一台暴躁的短行程四冲程四缸赛车血统发动机，排气量只有0.999升的，但凭借着超过1.2万转/分的转速，它可以发出131千瓦的最大功率，但峰值转矩却只有可怜的112牛・米，并且是在8500转/分时才会发出。
不过没关系，它的车身很轻，112牛・米转矩足够使用，很容易后轮打滑起步，跑起来以后，随着转速的急速升高，提速越来越畅快。如果要和300C比百公里加速，前3秒内，凭借超强转矩的300C一马当先，但3秒之后，CBR1000会像箭一样的赶超过去，只留下1.2万转/分转速下机枪似的高频排气响声，一路狂飙至200公里/小时对于CBR1000丝毫不吃力。
当然，以上的这种复杂感受，是一种既组合了大转矩，又可以用较高转速来让你体验每一个档位超长顺滑的平顺感，是另一种境界。
很多轿车和SUV使用同一台发动机，但大家知道，轿车需要高转速，不用太大转矩，而SUV需要很大转矩。用在轿车上的发动机，如果使用在SUV上，必然存在转矩不足问题。
当然，用惯常取巧的方法，如把加大变速器或者主减速器的传动比，就相当于把发动机转矩放大，然后施加到车轮上，同样可以用较小转矩，获得较大驱动力。
或者，还可以像雷克萨斯那样，为两个后轮加入电动机的力量，额外充盈转矩；再或者，用上未来的双模式变速器，集自动变速器和电动机于一体，可以弥补发动机转矩不足的缺点。
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