发动机的转矩和功率如何取舍？

转矩和功率，哪个更有用？相信大家很想知道答案。但这个问题，就像是鸡和鸡蛋哪个更有用一样，是个没有答案的问题。

举个简单例子，有个人力气很大，一次可以举起20千克的健身哑铃，这可以理解为转矩，他每分钟可以举起5次，这可以理解为转速，那么他一分钟时间内，一共举起了100千克的哑铃，这可以理解为功率。

同样，另一个人力气小，也就是转矩小，每次只能举起5千克重的哑铃，但他很灵活，每分钟可以举起20次，可以理解为转速高，在一分钟内他也举起了100千克的哑铃，达到了同样的目的，最后两个人的功率是相等的。

现在，你是觉得那个力气大但比较慢的人有用呢，还是那个力气小但动作快的人有用呢？不好说吧，力气重要还是灵活性重要，这取决于你的需要。发动机也是一样，它是在功率、转矩和转速之间的取舍，不同的用途就有不同的调设。

我们看看一下三组数据：

131千瓦/（12000转/分）

112牛・米（8500转/分）；

251千瓦/（5000转/分）

545牛・米（4000转/分）；

279千瓦/（6000转/分）

530牛・米（1800～4600转/分）；

第一组数据是本田CBR1000摩托车的发动机数值。起动它，怠速时发动机就达到了1200转/分，跑起来，发动机的基本转速都是在5000转/分左右，隆隆的排气声音预示着转速的高启不下。(www.xing528.com)

显然这是典型的高转速发动机，有131千瓦的功率输出，但需要你把转速一直逼迫到很高。不过，如果把它和克莱斯勒300C拴在一起，两款车反向拔河，那任凭摩托车转速进入1.2万转/分，任凭后轮高速滑转冒出股股青烟，克莱斯勒300C也只是纹丝不动。

由于排量不大，虽然功率大，但它的转矩有限，想拖动近2吨的300C，就像你让只能举起5千克哑铃的人去举20千克哑铃一样的为难。这台发动机只有上到8500转/分，才能发出最大转矩，显然发动机初段转矩偏弱，装载这样的发动机，一般只能是车身比较轻，要求自重小，追求高速性能的摩托车或者跑车了。如CBR1000、斯巴鲁Impreza WRX、马自达RX8、F1赛车等。

第二组数据是克莱斯勒300C的发动机动力，这台HEMI机器是典型的低转速、高转矩发动机，发动机最高转速只有5800转/分，或者看看300C仪表板的转速数值，6000转/分就已经达到了红区，看来，功率和极速不是它的强项，但在4000转/分下就可以发出545牛・米的转矩，很适合较重的车身和强烈的推背感。每次上路，并入快行道不用深踩加速踏板，发挥力量优势，省心、省时。尽管车重高达接近2吨，但勇猛的加速，让人切实感受到545牛・米的转矩的奢侈。

再看看第三组，它是奔驰S500的发动机数据，这是一台能达到很高转速、同时也具有很高转矩的发动机。论极速，它电子限速250公里/小时；论加速能力，6.3秒之内飙升到100公里/小时。和HEMI相比，S500的这台发动机是一台现代发动机，在科技积累下，高转速和大转矩还是可以兼得的，转速一旦提得很高，功率就水涨船高，因此，S500有大转矩的同时，还有大功率并不奇怪。

我们知道，功率取决于发动机在单位时间内做的功，所以，功率和转速密不可分，通常发动机转速越高，功率也就越高。

而转矩主要是取决于气缸吸入的油气量大小，随着节气门开度加大，转速逐渐升高，吸入的油气量也越来越多，但在某个时刻，发动机吸入的油气量会达到一个最大值，这就是峰值转矩时刻。

再看看上面一组数据，大部分发动机的峰值转矩只对应一个转速。不过我们看到奔驰S500不同，它的峰值转矩可以在1800～4600转/分都维持最大转矩。让加速的力道源源不断地涌出，提速就显得从容不迫。究其原因，那就是1800～4600转/分区间，S500的这台发动机可以一直保持吸入最大油气量。但这需要特殊而先进的设计，奔驰的双可变气门正时、特殊的进气管道和气门导流角设计，保证了发动机在1800转/分的低转速下就能达到充足进气量，这相当难得。

略微专业一点地阐述功率和转矩的关系，请看以下两段。当然，如果你已经知道了功率和转矩是怎么回事的话，那完全可以跳过下面两段。

简单一点说，发动机的转矩象征其气缸每次所能吸进的油气量，这个吸气量并不恒定，它会随节气门开度的加大和发动机转速的提高而增加，但是它不会一直无休止变大，当发动机达到某一转速后，吸进的油气量就会达到巅峰，这就是平时人们所说的最大转矩时刻。但此时发动机转速并没有达到最大，只是发动机的转速再上升，所吸入的油气量就会逐渐下降，因为发动机转速实在太高，气门开启时间越来越短，吸入的油气量反而不足，这是汽油发动机等内燃机在转矩上的特色，也是最不理想的地方。

最大功率可以决定最高车速，它可以通过高转速或者大转矩达到相同目的，走不同路径达到相同效果，偏重不一样或者用的变速器不同而已。