一辆车，最主要是什么？外形？内饰？发动机？变速器？操控？可能10个人就会有五六种不同答案。
随便举个例子，大众的速腾、EOS、途观、高尔夫，奥迪A3和斯柯达的明锐，哪款车更好？
或许你会说，这些车根本不是一个类型，有两厢车，有三厢车，还有SUV，怎么比较？
事实上，我们的眼睛也会欺骗我们。这些车，能用眼睛看到的部分，大都不一样，但是眼睛看不到的部分，大都一样。
这就是汽车厂家的平台战略。大众研发出了PQ35平台，相当于搭了一个前置前驱的框架，然后，不同定位、不同类型，但性能、大小接近的车都可以使用这个框架。
就是这样一个框架，可以花费汽车厂家数十亿的资金开发，因为它决定了汽车很多本质的东西，包括驱动形式、操控性能、安全级别等。这就是我们所说的平台，有了这个平台，他们可以把不同的外壳、发动机、变速器、内饰、转向、制动等模块装填上去，汽车就这么出来了。
往往，你要是从根本上改变一款车的性能，改变平台是最关键的，其次才是发动机、变速器等。
现在，或许你就对一辆车的根本有了一定的了解。换句话说，大众的速腾、EOS、途观、高尔夫，奥迪A3和斯柯达的明锐，它们是有着同等性能的汽车，起点是完全一样的。至于因为车型面对的客户类型不同，厂家在汽车重量、发动机、变速器级别、电子软件先进程度上有不同搭配而已。
所以，看一辆车好坏，最主要知道它平台的先进程度，或者是车身设计的先进程度。
在此基础上，我们来看丰田的凯美瑞和雷克萨斯的ES300，先不谈价格，哪款车更好？这应该没什么说的，几乎100%会说，雷克萨斯ES300好。
没错，事实肯定也是ES300更好，包括内饰档次、隔声、行车质素等，都占上风。但如果现在，把价格因素考虑进来，ES300要比凯美瑞贵一倍不止，值这个价吗？
我说，肯定不值。(www.xing528.com)
先不要静态比较它们的表现，试着先后开开这两款车，我们就会发现，这两款车在操控上没有太大区别，后悬架同样都有振动清晰且吸振能力不足的特点，包括方向路感、制动以及碰撞安全，极为相似。
仅仅是发动机排量略大，内饰更为精细、隔声略好，就有那么大的价格差，我们当然觉得不太靠谱。
而事实是，丰田凯美瑞和雷克萨斯ES是同一个平台上的两款不同的车，所以才有性能上的很多相似之处。
而大家更熟悉的福特中级车平台上诞生的福克斯、马自达3和沃尔沃S40，本属于同一个级别的车，只是因品牌、文化以及设计等的差异，各个车的价格不尽相同。福克斯和马自达3在13万元左右，S40在30万元左右，贵贱本正常，但是否能差一个悬殊的价格，或许，销量最能说明问题。
说了这么多，大家也已经清楚，其实，汽车厂家在开发一辆车的时候，花钱最多的地方，就是平台，或者说是车架，这是一辆车最重要的东西。
那有没有一个平台，可以适合所有车型呢？
答案是没有。因为平台定型后，车架刚度、能适合的最大发动机转矩、发动机排量、驱动形式等都限定了下来，也就注定这个平台只能在一定范围的车型上使用，而不是所有车型。
而最终，车架、发动机、变速器等，决定了这辆汽车的主要价值，或者说，我们眼睛看不到的地方，才是汽车最有价值的地方。它们的好坏，完全得需要我们用驾驶的感觉去感受，而不是站在那里欣赏，就能欣赏出价值好坏。
就像世界各大汽车厂家，都在吹嘘自己的造车技术多么高超、性能如何优异。那么，到底谁是真正的华山英雄，只能通过一种能验证出汽车性能的方式比赛得出，那就是当今各大世界级赛事，如F1方程式、WRC拉力赛、DTM德国房车赛、达喀尔拉力赛等，而并不是放在那里展示。
最终的好坏，就是通过性能展示的，那么性能又是如何制造出来的呢？
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