决不没落：克莱斯勒的背后传奇

对于吉普这个美国汽车品牌，我想，大家一定不会陌生。它是最早进入中国的合资企业，却没有把握住绝好机会，2003～2007年之间，在各个汽车厂家都从中国市场捞到大把银子的时候，吉普却颗粒无收。

美国的通用、福特，在中国都大赚特赚，唯有克莱斯勒（吉普的母公司）在中国没有走稳当，马失前蹄。2007年那时候，对于重新挺进中国市场，我想，克莱斯勒肯定很想说，曾经，有一个机会摆在我面前，可惜我没有珍惜，直到失去时才后悔莫及，如果上天再给我重来一次的机会……

2007年，克莱斯勒旗下车型重新布局中国，会是个机会吗？

很多年来，克莱斯勒在北美一直过着安然的温饱生活，可是2004年之后，温饱都成问题了，如果不是克莱斯勒300C、道奇Charger的销量看好，恐怕都靠扶持过日子了吧。

克莱斯勒，有点像日本的斯巴鲁，或欧洲的萨博。可以说，它是美国最具个性的汽车厂家了，以设计、风格标新立异著称。看看PT漫步者、吉普牧马人、道奇Viper就知道了。但是，纵观所有的个性汽车厂家，几乎都挣扎在生存线上，个性车到底值不值得汽车厂家重点培育？我们不得不怀疑。

300C出自克莱斯勒，无疑，它是最具个性的高档轿车，在北美卖得风风火火，在欧洲、中东也有不错的人缘。这辆个性之车，让克莱斯勒的生计不再捉襟见肘，让克莱斯勒看到了生机和希望。也许，美国汽车厂家正是受此鼓励，于大洋彼岸的另一端，一场复兴运动在暗暗酝酿。

记得七八年前，当我把所有SUV统称作吉普车的时候，吉普的形象、吉普的品牌是多么有影响力。当一种车，能代表一类车的时候，这种成功是多么的不容易。仅仅几年后，这种一统大局的形象，飞流直下三千尺，荡然无存，同样不容易发生的事，也发生了。小时候，我只记得有两种车，一个是吉普，另一个就是皇冠，如今皇冠炙手可热，吉普却惨淡没落。

救市，克莱斯勒需要重新开始，但克莱斯勒没有从吉普入手，而是采用迂回战术。(www.xing528.com)

打先锋当精锐队伍，克莱斯勒选择了300C作为攻入高级车市场的先锋来塑造品牌形象，进而逐步提升吉普地位。不可否认，300C是优秀的，也是特立独行的，它的魅力有点招惹嫉妒。奔驰的一位高管曾放言，奔驰以后并不想再和伞下合伙人共享奔驰的任何底盘，原因是一些精打细算的买家，倾向于花费更少的钱就能弄到一辆挂不同牌子，但骨子里却是奔驰的车，指的就是300C（300C和奔驰E级共用底盘）。

300C会是最后一款使用奔驰底盘的车吗？姑且不管。克莱斯勒以300C，从高端市场树品牌形象，会是一个好的切入点吗？值得怀疑。国人对个性车的接受程度，会比欧洲人更胜，或者更比北美人更胜？看看萨博、斯巴鲁的车型，在国内小众化的销量，我们不得不为个性车的前途担忧，也不得不为克莱斯勒的第二次到来担忧。

不过，这一次，克莱斯勒显然有充分准备。也许总裁艾思孟擅长围棋，知道一块棋至少要做“两眼”，这样才能活下来。于是，克莱斯勒在北京国产300C的同时，在福建国产大捷龙，两条腿走路，两口气呼吸。如果，个性化不能让克莱斯勒在国内站稳脚跟，那大众化一些的大捷龙，应该不会让克莱斯勒脸面无光。如果，大家更喜欢美式个性，那紧接着，PT漫步者、道奇、吉普等的个性车，将源源不断。

不光这些，艾思孟还通晓“气长一尺，无眼自活”的道理，与福汽联合准备把道奇纳入国产，高、低端品牌并进。然而，对于吉普，这个十足的个性品牌，克莱斯勒似乎还没有太好的办法把它的品牌拉回应有的位置。也许，不是吉普没有市场，而是吉普到底能拿出多少诚意的问题。个性车能否接受，是一个问题，个性车的配件、售后服务同样是问题，对任何个性汽车厂家来说，上天是不会给机会的，只有自己给自己机会。

2008年的经济大萧条，让通用和福特感受到了天寒地冻，克莱斯勒有过之无不及。可以肯定的是，美国肯定会出手救通用、救福特，这是美国汽车工业的象征，然而对于克莱斯勒，似乎在弱肉强食之列。

但不管克莱斯勒会何去何从，我们至少应该记住它的一个品牌，那就是吉普，永远的英雄。