有环保节约型，当然也就有奢侈享受型。
说实话，我不想刚刚种下环保节约的种子，紧接着却要开出奢侈享受的花。
但奢侈享受，是部分人真实存在的生活态度。况且，也不能完全说，奢侈享受就一定和环保节约水火不相容。
比如，宝马未来的氢动力汽车Hydrogen7，配有一台可以直接用氢气作燃料的V12发动机。相比通用以欧宝赛飞利为平台的氢动3号，简直就是奢侈了。虽然奢侈，但也是无污染，零排放，值得提倡。
如若碰到美国车动辄5.0升、6.0升排量的发动机，而且还没什么技术含量，纯粹一油老虎，那就是相当惹人厌。典型的只顾自己不顾别人型，政府现在对它们只征收40%的消费税简直太仁慈了。
好在现在这样的油老虎，连美国人自己都不喜欢了，市场份额远不如当初，鸡肋一般。
其实，汽车科技的不断创新，发展到现阶段，奢侈享受和浪费已经不能相提并论。比如8档变速器的发明，可以让汽车在行走中更加省油；发动机燃油直喷技术，也可以让发动机供油更精确；还有变缸技术，发动机可以在3缸、4缸、6缸和8缸之间自由变换，视需要动力不同起动不同缸数工作，实现按需供应。所有这些，都可以实现大排量发动机的低油耗理想。
目前，装备8档变速器的有雷克萨斯的LS、宝马5系GT，7档变速器的有奔驰的众多车型。具有直喷以及低摩擦损耗的发动机，其中以奥迪和大众最有代表性；具有变缸高科技的发动机是本田的3.5升VCM发动机。未来两年，8档变速器和变缸技术，很可能会成为豪华车的流行配备。
当然，奢侈享受型的汽车，除了动力外，很多人还看重空间、隔声、材质、乘坐感受和配置。这类车一般都要具有5米长度，空间宽阔，那才够享受。隔声一流，免得受外界嘈声，尤其是货车气喇叭的骚扰；内厢材质最好是澳大利亚小牛皮或者欧洲科米森林的原木；音响最好是Mark Levence或者B&O；最好车顶、地毯都用上等软皮覆盖，座椅能像飞机头等舱一样舒展。
哇，这是什么车？
可以带来这种奢侈享受的车，性价比最高的应该是2007年的世界车：由22个国家的专业试车手共同评出的年度最优秀车——雷克萨斯LS460。当然，奔驰的S600、保时捷卡宴TurboS、奥迪Q74.2也能带给你同样感受，但是价钱却要贵上很多的。
至于品牌大腕迈巴赫、宾利、劳斯莱斯，当然就更属于奢侈享受的金字塔顶端。只是，你要想让它们也响应环保节约的号召，还是十分困难的。它们属于特殊群体，幸好销量并不高，成不了气候，在此，我们只能打着环保的旗号酸葡萄一下。
奢侈与享受的心态，人人都有，这可并不是什么资本主义思想。
就像那二三百平方米的房子，有谁不憧憬呢。人也是在不断追求享受生活的，即使已经占有了80平方米的房子，也会对200平方米充满期待。对于两三个人来说，200平方米显然有点过剩了，但是谁又能抵挡过剩带来的优越感呢？
所以，当满大街跑着100千瓦的汽车时，300千瓦、500千瓦、800千瓦的汽车自然成为众人追捧的对象；当大部分汽车还满足于配备了ABS带来的安全时，有些车干脆装上了主动防撞巡航系统、驾驶人疲劳监控系统、夜视以及智能变道安全提示系统。
看来，奢侈之车不光有奢侈的浪费，也有奢侈的价值，科技带来的价值、稀有带来的价值和安全带来的价值。
所以，想制造奢侈之车，没有点能耐，也是妄想。
有百年历史的标致，目前最高级的车型是607，根本算不上奢侈享受之车。或许，标致也从来没有打算往奢侈发展。毕竟，它还没有3.0升以上排量的发动机用在量产车上。(www.xing528.com)
发动机排量都不超过3.0升，谈何奢侈呢！这和别墅里没个游泳池，就敢称豪宅是一样的道理。
3.0升的排量太普通了，尽管大街上10辆车里面很可能只有1辆是3.0升的排量，但这依然难以胜任奢侈的稀有价值。现在的奢侈标准，以4.5升排量、250千瓦为底线，以此为据，即使是欧洲老牌大厂标致、雷诺和沃尔沃等，也会自叹境界不够。
至于日本的三菱、斯巴鲁、本田以及欧洲的萨博、雪铁龙等，多少年来，几乎没有制造豪华车的历史和底蕴，也就更谈不上奢侈车型了。
这里要说的是，历史很重要。汽车是个复杂的东西，机械、化工、电子、人文无所不包，要想制造出精品，一年年、一代代的经验积累尤其重要，没有这些沉淀，就想一步登天制造最赚钱的奢侈车，几乎不可能。
很简单的一个例子，德国大众大家肯定很熟悉。以制造优质平民化车型闻名于世，甲壳虫、高尔夫、速腾、迈腾等，在2004年之前从未涉及豪华车领域。或许是因为2002年收购了顶级品牌宾利，受此鼓舞，于是在2004年推出了堪称奢侈级别的辉腾W12。
一切都是奢侈的，奢侈的尺寸、奢侈的动力，还有奢侈的配备和做工。
但不能不说，辉腾并不成功。奢侈的堆积不等于更奢侈，反而有流俗的可能。
我们说术业有专攻，以平民化车型擅长的大众，在豪华级奢侈车领域还只是个菜鸟。或者，这只是大众迈向奢侈豪华的起点，我们有理由相信，十几年之后，大众会制造出可以和奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯相抗衡的奢侈之车，但现在，还得一点一点积累。
美国有不少豪车，凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等，不过，他们的奢侈多体现在空间和发动机排量上。美国人嬉皮的个性不是个别现象，缺少欧洲人的严谨认真，内厢在材质和装配方面相当随意，可以用粗糙来形容。这一点很让把车子看做居室的日本人厌烦。
举个典型例子来说。奔驰是大家熟知的豪华品牌，内饰做工相当精致。为了打开美国市场，奔驰专门设计了ML系列SUV，在美国本地生产制造，技术、设计和研发都是在欧洲完成的，美国只是个装配车间。但见过奔驰ML的人可能都知道，ML是最不像奔驰的奔驰车，内厢的装配工艺实在太粗糙，里面很多装饰板，在一段时间使用之后，都有掉脱下来的可能。在欧洲生产的奔驰车，绝没有这种现象。
美国车很享受吗？至少现在不是。如果在一望无际、平整的高速公路上，美国车还是蛮享受的。遇到欧洲那样的石块路，或者铺装不好的公路，也就实在不敢恭维。它们悬架吸振不够迅速，过多的摇晃和倾摆，都不符合现代人的安全思维。
美国通用、福特、克莱斯勒等新出品的轿车在向欧洲车靠齐，慢慢在变化。但代表美国精神的豪华大型车，依然我行我素，因为在美国本土，有很多忠实粉丝和个人英雄主义者，以此为傲。
欧洲车现在基本上是全球汽车的风向标，因为美国、日本、韩国等的很多汽车厂家把研发部门搬到了欧洲，接受地方氛围熏陶，希望能呼吸到欧洲车的气息。欧洲车的奢侈，体现在很多方面，有传承的奢侈、有科技的奢侈、也有性能的奢侈。
劳斯莱斯、宾利、迈巴赫是传承的奢侈，坚持手工打造，个性定做以及上等服务。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等是科技的奢侈，只要是最新的汽车科技，60%都首先出自这几个欧洲厂家。同时他们还以把最新科技大胆运用在量产车上而闻名。看看最新一代的宝马7系吧：红外夜视、主动巡航、DPC动态行驶控制、变道警示等，都是曾在量产车上出现过的先进装备。
而诸如阿斯顿・马丁、法拉利、保时捷、兰博基尼、布嘉迪等，都是性能奢侈的代表，旗下每一款跑车都性能超群，无须赘述。
而日本车的奢侈，体现在超然的人文关怀方面，以安静优雅、精细内饰、优雅闲适的环境为主要表现，最安静的轿车、飞机头等舱座椅、按摩座椅、书房式内装等，都出自日本轿车。即使在奢侈车领域，依然有着最低油耗的美誉。喜欢含蓄、喜欢自得其乐的人，对日本车如雷克萨斯、英菲尼迪等都难以忘怀。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
