我国汽车后市场的机遇与挑战

随着我国从2009年开始连续两年超过美国成为全球第一产销大国。越来越多的跨国公司把目光集中到我国汽车后市场这块蛋糕上。

1.庞大的汽车后市场

自2001年加入世界贸易组织以来，我国汽车工业发展迅猛，汽车产量从2000年的200万辆到2012年的产销超出1900万辆，我国进入了汽车制造业大国行列。“十一五”期间，我国汽车产销量保持高速增长，年均增速为25%，汽车产量占世界总产量的23.5%。

在汽车供应量持续增加，市场竞争白热化的情况下，新车销售的利润越来越薄。这导致汽车行业的产业链不断向下游延伸，新的服务种类不断出现，产生新的利润来源。据了解，美国市场上，汽车产业链的重要环节中，汽车后市场的利润占比最高，达到了62%，而我国恰好相反，整车制造还高居产业链利润高端，占比达到61%。因此汽车后市场将是汽车产业链中的重要利润增长点。据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，到2012年增至4900亿元，年复合增长率26.9%。汽车后市场正逐渐成为整车销售之后的中国汽车市场的第二块大蛋糕。

2.外资公司悄然布局(www.xing528.com)

面对这个庞大汽车后市场空间，许多外资企业开始悄然布局。首当其冲的是跨国配件供应商。据了解，目前博世已在中国建立了超过500家汽车维修店。日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家。美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科数年前就进入中国，目前已在国内主要城市布局，并立志成为华东汽车快修的龙头老大。3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖700家特约美容店，6000家汽车维修厂和4S店。德国的伍尔特集团在我国100多个城市建立起销售服务网络，致力于汽车后市场服务。这些外资企业凭借雄厚的经济实力和成熟的管理经验，开始迅速抢占中国的汽车后市场份额，并依靠专业的服务和连锁经营模式树立品牌形象，已经赚得了不错的业绩和口碑。

3.汽车后市场商家面临洗牌

面对众多外资企业抢滩登陆，国内民间资本也开始涉足汽车后市场。一些企业从小作坊做起逐渐形成气候。但许多汽车服务企业在准备不足的情况下，纷纷上马进入汽车美容、汽车电子、汽车金融、二手车交易、汽车租赁和汽车救援等项目。由于准入门槛低，缺乏管理和正确的引导，存在市场竞争无序，企业实力良莠不齐等问题，严重影响了企业进一步发展和壮大。和外资企业相比，国内从事汽车后市场发展的许多企业在专业化和品牌化等方面认识不足，生产经营难以形成规模，始终停留在“小打小闹，各自为战”的低层次重复建设和同质化竞争上。此外，汽车服务体系不完善、法律法规不健全、缺乏成本优势等问题也影响着我国汽车后市场的整体发展。规范品牌，规范企业，提升服务质量等已成为日益关注的主题。我国汽车后市场的产业结构过于分散，急需调整，目前我国的整车生产企业有130多家，配件生产厂家上万家，其他作坊式汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并重组，改变这一无序状态，推动汽车后市场的健康发展。

综上所述，我国汽车后市场具有巨大的发展空间，在迎接巨大机遇的同时又不得不面对前所未有的挑战。我国的汽车后市场必将在发展中不断洗牌，在洗牌中不断地规范化、规模化、品牌化。