我国汽车的经营模式经历了三个阶段。
1.计划分配阶段
这个时期（新中国成立初期到1984年），汽车一直作为国家统配物资，实行高度的计划分配，汽车几乎不存在“流通”问题，也谈不上汽车的经营模式。
2.变革组合阶段
这一时期（1984年到20世纪90年代初期），随着国家改革开放不断纵深发展，汽车经营权不断下放，汽车市场和汽车运输市场不断开放，到1994年约有94%的汽车进入市场流通。20世纪90年代中期我国汽车流通体制发生较大变化，逐渐演变成五大流通体系：
（1）国内贸易部系统，以中国汽车贸易总公司及其下设机构、各地方物资部门的机电公司及汽车贸易公司为代表。
（2）中国汽车工业总公司汽车销售系统，以中国汽车工业销售总公司、汽车工业进出口公司及各地方汽车公司的销售部门为代表。
（3）汽车生产企业建立的自销体系。
（4）军工企业的生产销售体系。
（5）其他流通部门兼营的汽车销售企业。
3.规范接轨阶段(www.xing528.com)
在该阶段（20世纪90年代中期至今），国内汽车市场由卖方市场转变为买方市场，原有的汽车流通渠道瓦解，国外汽车的流通方式引入国内。汽车流通方式从金字塔式的多层次营销体系向厂家直接控制的单层营销体系转变。我国的汽车销售形成了以专卖店经营模式为主、多种形式并存的现状。
在任何社会制度下，企业的营销活动必须要受到政治与法律的制约和约束。企业总是在一定的政治与法律环境中运行。
在计划经济条件下，政企不分。汽车生产厂家被国家所下达的指令性计划和上级主管部门的行政命令所困扰。经济是短缺经济，市场是卖方市场，而且实行统购统销、包购包销的汽车分配制度，那时候根本没有汽车市场营销。
在市场经济条件下，政企分开，真正具有发言权的是市场。按经济规律管理经济，按市场规律管理市场，极大地调动了汽车生产厂家的积极性和创造性。
目前，中国的汽车市场成为全球最重要的市场。这必将为我国汽车生产企业提供更大的市场营销空间，搭建竞争更为激烈的舞台。汽车企业要有足够清醒的认识，并充分重视营销研究工作。这种必要性表现在以下方面：
第一，我国正处于市场经济建设的过程中，旧体制虽已基本被打破，但新体制的完善却还有待时日，经济生活中的不规范现象常常发生，我国加入了世界贸易组织，这就表明我国汽车营销将面临非常复杂的营销环境。
第二，随着我国经济的持续快速增长，人们收入水平的提高，我国汽车工业尤其轿车工业可能会面临一些黄金机会，但同时来自国内外的市场竞争又空前激烈，这表明我国汽车市场营销活动的特点将大不同以往。从过去的历史看，我国汽车企业的营销活动还缺乏成熟性，尤其是受到需求活跃的影响时，现代营销观念及其指导下的一系列活动不能始终如一地得到贯彻和运用，我们还没有掌握调节需求的营销艺术。
第三，中国经济已经开始同世界经济接轨，已经迈出全面参与国际经济大循环的步伐。中国汽车工业也被迫要同诸如通用、丰田等世界级跨国公司展开一场力量悬殊的竞争。可以预见，一场没有硝烟的世界汽车工业大战，将很快围绕争夺我国汽车市场展开。中国汽车工业被迫要在国际、国内两个汽车市场上同国际汽车工业短兵相接，展开营销大战。
以上分析表明，作好我国汽车市场营销研究，比以往任何时候都有更大的现实意义和历史意义。
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