盛辉企业体制：双层股份制下的利害共担与融资便利

体制是企业的基石，设定的适当或不适当，关系企业能否稳定发展的大事。尤其是股份制体制，它是一种现代企业的股权方式，对于习惯于传统的“合伙制”“家族制”的中国企业来说，一时难以适应，往往因不知、不懂、不会操作现代股份制“游戏规则”而引起股东及其事务矛盾积累一夜爆发拆股，影响企业稳定发展，甚至“拆山门起大殿”另起炉灶。因此，必须根据客观实际经过“中国化”操作技术处理。盛辉的操作是“双层股份制”。

1.基股集权，分层组股

将股权分为两层，第一层为“法人股权”，即法人名下出资持全股；第二层为“集资股权”，扩大全员入股，随着企业规模扩大而扩大。

2.车为单位，价为股值

第二层的“集资股权”的载体不是企业，而是企业中的生产工具，即以车为载体单位，其股权性质是集资性的，故也称“有限股权”。但有成本核算，盈亏分配。每车价是不等的，故股份股值股比也是不等的。

3.与市增车，随车增股

车不是随意增购的，根据市场需要而增；一增车即组股投资。即：车以市增，股按车扩；无市不增车，无车不扩股。以减少无效投资风险。(www.xing528.com)

4.机会均等，有序扩股

新车组股，是按公司统一规定条件经董事会讨论审定，分期分批随企业发展增车而扩股。以体现入股资格、机会均等，有序稳步扩股。

5.业绩不同，分配不同

每辆车的运绩不同，成本费用不同，其盈亏也不同，有盈有亏，有多有少。以利益驱动力调节投入与产出、费用与盈亏平衡。并以此调动全员创收积极性。

这种“分层股份制”适应国情和物流企业实际，其优点：一是股权平稳：一般情况不会出现股东之间矛盾积累导致企业核心领导力与骨干执行力消耗乃至散伙，即使出点事也不影响全局。如盛辉曾经发生个别骨干管理人员突然离心出局，但波动不大，把他的二层的“车股”合理处理好就了事了；二是利害共担：企业的凝聚力表现在物质方面的主要是“利害共担”把全员的利害集中在企业的一小部分的“利害单位”，利大害小，更加稳固；三是融资方便：由于与市增车，随车组股，投资者风险少，员工投资积极性很高，组股集资很方便。当然它的基础条件是劳资关系融洽，企业上升，如企业不景气劳资相互不信任是难以运作的；四是全员连锁：通过基本工资加效益分红，使员工“水涨船高”，随企业发展而增收，实现了全员连锁成一个“目标一致、荣辱与共、利益共享、人心稳固”的团队。