事物是发展的，这是规律。各种事物相互需求结合的表现：不适应——相适应——不适应，不停顿的矛盾运动着，推动促进了事物及其自身发展。并且，由于各事物功利性能不同，其矛盾发展变化的方式、轨迹、形态及其寿命期也是不同的。例如货与运的一对事物，据近现代100多年来的变化考察也极其活跃典型。我家是小城四代经商的百年老店，似乎天天离不开货与运，我也从小听惯看就两者方式及形态变化：原始时期的肩担——畜揹——（竹）排撑——船载——车推，以至到了现代的空运、陆运、水运。尤其，由“世界二战”中出现的当代物流更为直接体验。在这些传统货运和现代物流行业经营中同时隐影地派生出中间体“信息流”行业：提供车与货的信息掮客或转运行群体。这种行业群体经营特点是，无自己实际的货资源、运资源，只有掌握大量的属于人家的货与运的信息资源，为需求者成交服务。因此，人们习惯地把它称其谓“卖空买空”的“皮包公司”，有时称其为“资本主义尾巴”打击取缔，改革开放初期也曾一度予以限制，不予办证开业。说到底，一些部门及一些人员认为异端对象取缔之。1995年，我被调任温州市瓯海区委政策研究室主任，首先接触的研究项目是有争议的“南方货运信息交流中心”案例。该“中心”所经营业务是“为货调便车，为车配回货”。听其言人们不必多思即可知道他们自己没有一斤货、没有一辆车，只是“为”之媒介而已。但生意兴旺，争议强烈，效应者说好得很，方便实用，成本降低；反言者说卖空买空，皮包公司，明目张胆的资本主义尾巴，要割弃之。于是，我这个“新主任”的“新官三把火”上来了，请缨“上山打虎”立题调查研究，提供领导决策。调查之后，我利用政策研究室主任特殊职能向区委主要领导人汇报：这不是“卖空买空皮包公司”，是对一种无形资源的利用，是真正地对计划经济体制的改革，是“温州模式”的组成部分，应予以支持。并以我个人名义对其理性认识写出了《物流信息的利用与价值》学术论文和《开采无形资源的人》专访，予以肯定，得到温州市委政研室主办的《决策科学》支持即予发表。退休之后，为了继续深入此课题研究，接受了“温州南方货运信息”和“福建盛辉货运”二公司聘为经济顾问，分别为二公司办了一些事，研究了一些课题。为“盛辉公司”研究了《盛辉“点线网”经营管理学》等论文成果，参加国内外论文成果交流，为温州南方货运信息，不仅为之设计了“体制方案”“安全监督”和“圆通网”等组织建设工作之外，还策划交通部“全国道路运输信息网组建会议”在温州召开为其完善提高。后来，我被选为担任“中国城郊经济研究会”理事、研究员和“中国城郊小城镇发展专业研委员会”常务副主任兼秘书长之后，在全国继续为天津、上海、江苏、山东、湖南等地策划设计物流课题项目，写了大量论文成果和“发展战略”方案。
这次所汇编出版发行的论文就是从这些成果中选出来的比较优秀论文。这些文章的中心思想即本文题目的“以发展为立意研究物流信息”为主题的文章，主要特点是：“来自于实践的理性提升”成果，有一定的历史鉴证和今后参考指导作用。并在《未来道路货运经营模式的预测及其发展势态——兼论道路货运信息市场网络化的必然性》中明确提出：
在市场经济条件下，未来的道路货运经营模式，我们认为，不是重复计划经济条件下形成的高度集中的庞大有形的线性“大车场小调度”官商卖方市场经营方式，而是走向高度的信息化、网络化、社会化、全球化的既分散又集中的非线性“小车场大调度”买方市场经营模式（简称“四化模式”）。其模式的线条框架构建是：以车货信息为资源，通过虚拟市场方式（信息网络中心站）置换为信息商品出台； 以网络中介（包括行业网络、电信网络、商务网络、交通网络）为组织手段，把分散的、广泛的、庞大的供需市场拉近直接交换，形成调度配置；以社会化（民营化）为大视野经营运作平台，实现市场正常运转，产生经济社会效益。在宏观上，将整个道路货运运作全过程和海运、空运、陆运组成“大交通”网络置于全国或跨国大市场中进行。但只是一个时间段。(www.xing528.com)
事物发展，历史必然；略言简语，拙笔为序。
2021年4月3日
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