谈判转向：丰田购买RE单体引擎？

40年代（1965年起）后期起，丰田开始与马自达交涉回转式引擎（Rotary Engine，简称RE）供应的问题。

丰田于昭和46年（1971年）从德国引进了奥迪（Audi）NSU等专利权，并开始研究如何将之实用化，后来发现仅靠这一些专利不敷实际应用。恰好这时候马自达极力向丰田推销RE的周边专利，如果没有这些RE，丰田是无法将已获得的专利产品化的。于是两家公司便正式进入交涉程序。一开始丰田只打算向马自达购买周边专利。但是谈判过程峰回路转，最后讨论的题旨变成丰田向马自达购买RE单体引擎了。就在谈判进行得紧锣密鼓的时候，第一次石油危机发生。

RE的燃烧效率较低，丰田因此决定放弃将它产品化的念头，与马自达之间的谈判便无疾而终了。

起初丰田会对RE产生兴趣，是因为理论上它的性能较活塞引擎好，我们虽不觉得它可能完全取代活塞，但是听说通用汽车已着手开发，所以买下RE引擎觉得保险一些。也是图个心安，因为通用汽车的一举一动都是不容忽视的。如果通用花大笔资金，将RE全面实用化的话，RE很可能成为引擎的主流。(www.xing528.com)

事实上通用汽车也的确引人生产机械，并建造了专用工厂。可惜和丰田一样，面对第一次石油危机而决定全面放弃生产计划。当时通用的柯尔总裁井为此引咎辞职，不久，便更不幸地遭遇空难而去世。丰田不曾象通用汽车那样深地涉人RE引擎的生产，所以我也没有负起责任辞职的必要。

马自达所受的打击比通用汽车更大。当时的松田耕平社长（现任董事顾问）想必将整个公司的前途孤注一掷在RE上了。RE在废气处理上的确较普通引擎有效，无奈燃料使用率太差，结果无法成为引擎的主流。不过RE也有它的特征。松田在使RE实用化上的努力，对于汽车技术的进步有非常大的贡献，我个人觉得在这一点上应给予高评价。