使用触媒技术净化汽车废气的重要性

为了使汽车一方面维持原来的机能，但是另一方面又能净化排出的废气，丰田首先想到使用触媒；触媒原来是化学工业在最理想的状况下所使用的催化剂。一种物质为了和另一种物质相结合反应而需要触媒来催化时，对这种触媒来说，维持在最佳的温度勺压力条件下，并使用正确的方法，才能有最好的效果。但是在行走中的汽车是很难达到这个条件的。因为汽车在行走的情况下，温度可高可低，而行走中的汽车本身是会振动的。触媒必须在所有的情况下都能发挥功能。因此，汽车用触媒的要求与化学工业的要求不同。

问题是使用什么触媒呢？氧化触媒可以通过昭和50年（1975年）与昭和51年（1976年）的公布标准，但是昭和53年（1977年）以后的标准便无法以氧化触媒剂的方法达到了。我们想到利用白金，但是白金价格偏高，希望尽可能不要使用。我们尝试许多其他种类的触媒都不成功。而期限已无情地迫近。

为了通过检查标准，最后仍然决定使用白金，并开始在海外探寻白金矿，没想到白金矿主自动前来推销道：“如果你们愿意长期购买的话，我们愿意开发新的矿山，长期提供。”现在汽车业界的确大量使用白金。日本实施废气设限至今已十余年。这期间技术日新月异，丰田在昭和59年（1984年）5月推出的新型FF（前置引擎、前轮带动）克林那（Carina）的废气处理不是用三元触媒，而用的是氧化触媒。(www.xing528.com)

近年来和日电子技术开发出使用起稀薄燃烧控制体系的新型引擎。在引擎阶段即可防止废气外排，所以只需要氧化触媒就可以完成防止污染的功能。尤其是引擎内可确保稀薄混合水体安定性的燃烧，使得在燃料费用上较三元触媒节省许多。