如何解决汽车废气排放问题？

昭和48年（1973年）5月环境厅召集了9家小汽车制造商，开了一次”听闻会”。当时环境厅长官即为日后的三木首相，他为了这事，和我们交涉了很久。

当时我已是日本汽车工业会（自工会）的会长。因此在废气排出问题上，我必须同时考虑到丰田社长与自工会会长的双重立场。尤其站在自工会会长的立场，我必须使全部厂商都能顺利通过安全检查标准。

因此，如果9家公司中有一家举手道：“本公司可以达到”，而其他公司却不能的话，就会发生问题。然而身为丰田社长，我对其他公司的事情并不了解。就算我开口问：“你们公司情况如何？”对方也不会告诉我真话。为了使业界大家脚步一致，最简单的方法便是由业界领导者兼自工会会长的我代表做答：“办不到。”得到负面反应但是我这样回答，在社会上所得到的反应却是负面的。大众传播对我们非常不谅解：“本田、马自达都说可以办到的事，业界领导者的丰田却声称办不到。”经过这种种磨练之后，我再也不会因为外界随意的批评而左右了自己的心境。就以丰田而言，我们在废气管制上面临的最大问题是生产的车种大多。有些车型可以达到规定数值，并且不影响汽车的性能。但是同样的技术不一定能够应用在其他车型上。只生产一种车型的汽车制造厂商可以轻易地声明：“本公司己可达到国家标准。”但是丰田不行。(www.xing528.com)

尤其这种技术是初次的尝试。在“皇冠”车上试验成功却不一定能应用在“可乐娜”车上。每一种车型都必须个别发展出独特的对策，相当花费时间。全公司不得不总动员来对付这废气排出的问题。然而，当我们听说本田机车已开发出一种新的CvCC（复合涡流调速燃烧）引擎，效果很不错时，也不得不撇开面子问题，向本田求教，希望他们能提供技术。也许我们的种种努力，环境厅都看在眼里了，所以将原先在51年（1976年）规定的实施期限延长了两年。

托延长的福，所有的车种总算都通过了国家的规定，现在想起来，那种强迫推行废气规定的方法未免失之鲁莽，好比想教人游泳，便将他突然推人水中，让他自己在挣扎中学会游泳的诀窍。万一不幸出了差错，这个人很可能便溺死水中了。不过，也因为这个规定，使得日本的汽车技术超出欧洲许多吧。