昭和41年推出可乐娜后，仅生产了两个月，便已是年度结束之时了，因此算起来当年生产辆数仅1．2万辆。到了昭和42年（1967年）年度生产量立刻升高至16万辆，昭和43年至昭和47年更是每年均以10万辆为单位增产，经过数次的车型变化，至昭和51年（1976年）6月累计生产辆数达500万辆，昭和58年（1983年）3月更达1000万辆。昭和55年（1980年）是最盛期，可乐娜年度产量达85．6万辆，至此可乐娜已成为世界级的名车。可乐娜取名自拉丁语的植物用语，原意是“花之冠”。这是因为丰田首次以皇冠推出小汽车以后，一般评价不错，以后便以卡洛娜——“太阳的光冠”（Corona）、可乐娜——“花之冠”（Corolla）等类似的字为产品命名，以期加强顾客对品牌的好印象。
决定车名时必须考虑到语感等问题，定名的过程非常复杂。可乐娜算是最顺利的，由我提供了字根（冠），名字很快地作决定了。有的时候车子已经推出在即了，车名才送到我这儿来作决定。和“冠”有关的外同语字用尽了，把日本音的“冠”（Kanmuri）套上便成车名的情形也有。替车命名好比替自己的孩了命名。不过，不论名字取得如何精彩，最重要的内容不佳的话，结果还是售不出去的。
汽车普及化进行的速度比我们大家想象的都快。可乐娜推出的时候，一般人预想未来汽车市场大约是“每5人一部汽车”的程度。(www.xing528.com)
就以5人一部而言，日本一亿人口应保有2000万辆汽车。有车的人每10年换一部车的话，每年便创造200万部汽车的需要量。也就是，业界只要总造车辆不超过200万辆，大概就不会造成供过于求的局面。事实证明日本市场比想象的还要大。现在日本汽车总生产数每年超过1000万辆，而全国汽车总数则达4000万辆，平均每2．7人便拥有一部汽车。日本经济实力的提高，远超出预想之外了。
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