推出SKB的目标是打倒自动三轮车，因为当时卡车的主流是自动三轮。如果我们可以开发出和自动三轮一样廉价的小型车，就可以接收这一个市场。推出后，一般评价比我们预期的更好。果然不久以后，自动三轮便被我们逐出市场了。
接着在昭和32年（1957年），我们推出了较皇冠小一号的“卡洛那”（Corona）小轿车。皇冠的引擎是1500CC，卡洛那则是1000CC。一直到昭和30年（1955年），丰田车均交给单一系统的丰田经销商销售。但是车种逐渐复杂化以后，单一的销售系统不能符合要求，因而有了多重销售体系的构想。现在也许觉得理所当然，但是在当时几乎是革命性的构想。原有的丰田经销商当然会觉得这是侵害他们权益的做法，例如爱知县原来仅有一家丰田汽车的经销商，由他独享代理所有丰田车种，现在突然又冒出一家同样卖丰田汽车的经销商来抢地盘了。神谷奔波于全国代理经销商，终于获得他们的首肯，而于昭和31年（1956年）首先出现了丰宝（Toyopet）经销店，并经由这些店推出SKB小卡车。为了使SKB贩卖成功，丰宝成立不久以后，又改名为“丰田王牌”（Toyo Ace），希望它成为丰田的王牌。
昭和32年（1957年）接着又组成了柴油车店系列，因为30年（1955年）前后开始，丰田试制了一些柴油车，32年起，正式推出。在推出柴油车时还引发了一场口舌之战。当时五十铃已经着手制造柴油车了，有些人认为丰田、日产何必再加入呢？(www.xing528.com)
为此我被通产省召去谈话。重工局的课长劝我说：“丰田停止销售柴油车吧。”我说：“我不觉得政府可以命令我停止。就算通产省反对，丰田还是要继续销售。”说完头也不回地走了。当时的课长，便是柿坪精吾（现日车纺织顾问）。
多少就是为了争那一口气，丰田特意加设了柴油车店。柴油车需要量小，后来仅存东京、大阪、名古屋等9个大城市的店，其他均成为丰田后。以柴油车店系统为基础，后来又成立了大众车店系统，亦即今日的可乐娜（Corolla）车店系统。
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