重回起点：福特A型车的展销与重新开始的想法

但是，一种经营管理制度所能做到的就这么多。销售汽车是福特汽车公司生存的目的。如果最后产品不佳，那么，生产这种产品的组织就没有效益可言。欧内斯特·布里奇到福特公司伊始，就积极主动的参加生产计划会议，审查公司战后出产汽车的详细说明，当他看了材料后，他发现福特公司的汽车设计已经过时，V—8发动机仍然存在制冷问题。福特汽车公司下一步在液压传动领域将无所作为，在这一领域，通用汽车公司的子公司——沃纳公司正处于绝对领先地位。过去亨利一世强调老T型汽车的横向弹簧，结果福特公司在纵向弹簧，车前车后连接底盘与平轴的弹簧方面毫无专利权。福特公司的1948年1949年汽车模型和型号体现了某些变化，但基本上是外表的。只是把30年代的最新福特车改装一下，使外表更好看而已，而汽车的机械性能还是30年代的。

1947年9月，布里奇在一次政策委员会的会议上提出全面改革福特汽车的可能性，有人告诉他这需要3年的时间才能完成。那天晚上，当布里奇驾驶高级经理人员乘坐的林肯车——这也是战前产品——沿着特利格拉夫大街开往布卢姆·菲尔德希尔斯回家时，他深深地陷入了绝望。他有点精神不正常地低下了头，作了祈祷。他在遇到困难时总是这样。

“给我们指引正确前进的方向吧。”他祈求道——第二天早晨，当他沿着特利格拉夫路返回公司时，他突然找到了答案：“重新开始！”“我有一个想法”，他那天告诉政策委员会，“我们要从头开始。”再花时间和财力来“伪装”福特老车没有任何意义，布里奇说，市场将以福特公司最新生产的汽车来对它作出评价，而这必须是一种新型车。如果应急计划在战时是可能的，那么在和平时期也是可能的。

欧内斯特·布里奇在特利格拉夫路上祈祷的产品是“福特49”。尽管生产和原材料的危机在1947年和1948年波及所有汽车公司，“福物49”成为战后美国市场上第一辆价格公道的真正新车。这种车比过去的车矮而轻，没有登车板，外形象飞机，流线型，拥有几乎全新的机械性能，还额外安装了超速档，这在汽车里还是第一次。

“福特49”在沃尔多夫——阿斯托里亚旅馆展销时重新唤起了人们对过去推出的福特A型车的兴趣。人群涌进这家旅馆的巴罗克舞厅，公司的订货本很快就填满了。(www.xing528.com)

1947年和1948年，福特车在本地区销售了50万辆。1949年便超过80万辆，加上墨丘利和林肯车当年的销售量，福特汽车销售量突破百万大关。这自从1930年以来还是第一次。虽然福特公司在美国汽车制造联盟的统计表中仍排第3位，但是低矮、外型典雅的“福特49”的销售量比克莱斯勒汽车相差不到5000辆。克莱斯勒公司的总裁K·T·凯勒是个戴呢帽的传奇人物，他顽固坚持战前的汽车式样，即汽车顶部不能太矮，必须能坐下一个戴帽子的人。

1946年，福特汽车公司的利润仅2000万美元。一年之后，利润上升到6480万美元，而1949年，利润又上升为1．2亿多美元，几乎增加了两倍。“福特49”的成功很大程度上是欧内斯特·布里奇的成功。布里奇不愿意“神童”小组作为一个整体留在公司里。当他来到福特公司时，他已经计划把他在通用汽车公司训练有素的全班人马也带来。在杰克·戴维斯看来，“想在第一天就当总经理”的桑顿，当他的权力基础受到威胁时便毅然离去。他在1948年离开福待公司到休斯飞机公司工作，不久，便成立了自己的公司——成效斐然的利顿工业集团。

神童小组的乔治·穆尔和威尔伯·安德鲁几乎在同一时期离开，但是留下的7人成了福特中层管理部门的支柱。布里奇把他们安排到公司的各个部门，安排在他本人和克鲁索、杨格、哈德和其它人手下。这起了很好的化学作用。年轻的后生为年老的人工作促进了公司的发展。米勒、麦克纳马拉、伦迪和里思的工作尤其富有成效。事实很快证明，他们给公司提供了它未曾有过的东西：一支在现有管理人员退休后，将接替管理公司的、训练有素的后备力量。福特公司老年青年结合的整个管理队伍形成了一个空前的专业队伍。他们辅助年轻的亨利·福特二世，在如何经营福特公司方面进行了热情和仔细的指导。欧内斯特·布里奇从一开始就知道他是作为顾问招聘来公司工作的。他不仅要承担挽救福特公司。他还必须教会亨利·福特二世如何管理公司。任何人对此都同样清楚。“如果我必须向他们两人汇报，”阿杰·米勒回忆道，“只要可能，我喜欢向他们分别汇报，布里奇是个真正的行家。对他可以省去很多东西。但是，当你向小亨利汇报，你得加进许多情况。”布里奇和神童们这一福特公司新的管理班子都被一起安置在谢弗大道旧的行政大楼里，鲁日汽车厂在它的监视之下，管理人员的办公室很小．同儿童小屋差不多，由明净的玻璃隔开，这是亨利·福特一世时期遗留的作法，他喜欢把他们都放在自己鼻子底下一眼都能看到，以确信所有人员都在办公——没有人在抽烟消遣。小亨利·福特则继承了祖父的这一传统。