多式联运单据是指证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。按《联合国国际货物多式联运公约》规定，多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证，同一多式联运单据须包括全程运输。根据发货人的要求，多式联运单据可以做成可转让的，也可以做成不可转让的。
多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明其份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。为了促进国际多式联运的开展，国际商会曾制定了《联合运输单据统一规则》，该规则对多式联运单据做了明确具体的规定。
1.某出口商品，我方报价每公吨500港元FOB新港，外商要求改报CFR香港，我方业务员查运价表知，该商品从新港到香港每运费吨基本运费是50港元，于是按每公吨550港元CFR香港报价，成交150公吨。请问，这样报价可以吗？
2.我国某公司出口到海湾国家某种商品100箱，每箱体积为40CM×30CM× 30CM，每箱毛重30KG；已知该商品按货物分级表规定计费标准为W/M，每运费吨的运价为222港元，另加收货币附加费10%，燃油附加费15%，我国某公司应向船公司付运费多少？
3.某公司向西欧推销箱装货，原报价为每箱50美元FOB上海，现客户要求改报CFR汉堡。在不减少收汇的条件下应如何报价？（该商品每箱毛重40千克，体积0.05立方米。在运费表中的计费标准为W/M，每运费吨基本运费为200美元，另加燃油附加费率10%）。
4.我国某高校国贸专业学生毕业后应聘到浙江某进出口公司从事外销工作，所做的第一笔业务是与委内瑞拉客户签订了出口两个40英尺集装箱摩托车的合同，每个集装箱装71辆，7万多美元，允许分批装运，6月和7月各装一个集装箱。第一个集装箱本应在6月30日前装运，但拖到7月4日才装，客户同意倒签提单结汇，可交单又没赶在7月21日前，外商也同意接受此不符点并付款，但银行不受理单据。此时已经是7月28日，距第二个集装箱最后装运时间只剩3天。
问题：
（1）此案例中，这个学生的工作出现了哪些问题？
（2）怎样才能把货款安全收回？
（3）在第一批货已发生问题而且第二批货的装运时间已很紧迫的情况下，第二批货还敢发吗？(www.xing528.com)
（4）针对此案例，我们应该汲取什么教训？
5.上海某公司有一批打字机需从上海出口到澳大利亚的悉尼，对外报价CFR悉尼20美元/台，客户要求改报FOB价。己知：货物用纸箱装运，每箱的尺码为44CM×44CM×30CM，每箱毛重是35千克，每箱装4台。共计800箱。计收标准W/M，每运费吨运价110美元，货币贬值附加费率为10%，试报FOB上海价多少美元一台？出口总额是多少？
6.根据以下资料，用中英文制订国际货物买卖合同中的装运条款。
资料：出口TJ1318型54寸长城牌彩色电视机800台，单价300美元CIF加拿大多伦多。装运期为2013年6月和7月，由中国天津运往加拿大多伦多。允许分批装运，不允许转运，卖方在装船后立即向买方发送装船通知。
案例分析
中国某公司与美商签订出口2 000公吨焦炭的合同，约定采用分批装运，装运日期为2019年3月至6月，每月装运500公吨，凭不可撤销信用证付款，同时受《跟单信用证统一惯例》（UCP600）的约束。
中方公司按照买方开出的信用证于3、4两月分别装运500公吨焦炭出口，并按时交单议付。但因国内市场货源紧缺，5月份焦炭未能装运出口，中方公司在6月份一次运出1 000公吨焦炭，并凭单向银行议付货款，但却遭到银行拒付，其理由是我方公司5月份未按信用证规定装运焦炭出口，信用证已失效。我方只好将付款方式改为托收，并向买方偿付损失赔偿金近万美元。
【问题】
在我方5月份没有装运出口的情况下，信用证是否就失效？我方是否应该承担违约责任？如果要承担违约责任，应该承担多大的责任？
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