德国铁路股份公司：如何打造世界领先的物流战略？

2005年10月，当业界传出伯灵顿环球（Bax Global）被出售的消息，紧接着又传出其收购者来自德国的时候，人们纷纷猜测，莫非刚刚收购了英运（EXEL）的德国邮政再次出手了？一个多月后，当整个收购已尘埃落定，人们才惊讶地发现，这次事件的主角并非德国邮政，而是名不见经传的德国铁路股份公司。

有着150多年历史的德国铁路股份公司是隶属于德国政府的国有企业。1994年，德国铁路股份公司开始从联邦政府中逐渐脱离出来，开始私有化改革。由于政府的不断干涉，企业内部意见不一，再加上各种历史原因，德国铁路股份公司的私有化道路走得并不顺畅，现在仍处于改革的最后阶段。

按照早期的构想，德国铁路股份公司的上市时间原定为2005年。同为国有企业的德国邮政在私有化改革10年后就实现了上市，但德国铁路股份公司由于连续几年的亏损和高额债务，其上市计划一拖再拖，最终成为泡影。

对于德国铁路股份公司来说，其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续4年萎缩，而且随着越来越多廉价航空公司的出现，德国铁路股份公司在长途客运方面的市场份额也在不断减少，这也是德国铁路股份公司连续3年总亏损超过8亿欧元的关键原因（2001年亏损2.04亿欧元、2002年亏损4.54亿欧元、2003年亏损1.72亿欧元）。另外，作为国有企业，德国铁路股份公司的改革过程也受到政府的干涉，要完全脱离政府有很大的困难。

当客运业务不断受挫，德国铁路股份公司把目光投向了物流市场。2003年10月，德国铁路股份公司收购了德国物流巨头施廷内斯（Stinnes），并把原来旗下的货运公司（DB Cargo）整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路股份公司的货运量增加，在2003年就贡献了2.88亿欧元的营业收入，大大弥补了德国铁路股份公司的损失，及时扭转了德国铁路股份公司的亏损趋势。

在此次收购伯灵顿事件以前，很多人对德国铁路股份公司都知之甚少。因为其物流业务都是通过辛克物流（Schenker）（也被称为“全球货运”）进行的。辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司，在全球第三方物流收益榜上高居第二，其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案，甚至奥运、展会等特殊的物流服务。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。(www.xing528.com)

德国铁路股份公司与辛克物流之间的渊源颇深。有着130年历史的辛克起源于奥地利维也纳，1928年把总部搬到德国首都柏林，1931年被德国铁路收购。从1931—1991年这60年里，辛克依靠德国铁路的支持和帮助，从一个立足欧洲的运输公司，发展成为全球领先的物流巨头。1991年，由于业务的调整，德国铁路股份公司把辛克出售给了施廷内斯。12年后，德国铁路股份公司又把整个施廷内斯买了回来。德国铁路公司的高管哈特默特·梅登称：“自从出售辛克以后，我们感到相当后悔，一直想把它买回来，现在我们终于实现了。”

在收购施廷内斯后，德国铁路股份公司把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下，当然也包括辛克。现在，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司，国际海运排名第三，国际空运排名第五，国际展会物流更是高居第一。施廷内斯旗下的业务主要分为四大块：辛克、货运物流部（Freight Logistics）、联合运输部（Intermodal）和铁路运输部（Railion）。辛克的业务量占施廷内斯总营业额的50%以上。

辛克内部又划分为四大部门，主营普货定时运送和特殊货物流通的喷气货运（SCHENKER Jetcargo）部门，负责与航空产业对接的物流设计和服务的航空系统（SCHENKER Aeroparts Systems）部门，为船主、船公司和造船商提供专门服务的海运（SCHENKER Marine）部门，还有新开发的喷气快递（SCHENKER Jetxpress）业务部门，进行门到门的快递配送。辛克还是国际奥委会的指定货代商。据统计，雅典奥运会期间，辛克为奥运处理的空运货物超过2 000吨、海运集装箱1 000个、欧洲各地往来的满载货车1 000辆。

至于货运物流部，主要经营大体积货品物流，如矿藏、化学肥料等，而联合运输则以合并交通运输为主要业务。另外值得一提的是，铁路运输部（Railion）的前身是德国铁路股份公司的货运部（DB Cargo），在荷兰和丹麦都有分部，是欧洲最大的铁路运输公司，在海空联运上的发展也相当不错。