运输路线的选线与选择

根据物流线路是否存在，我们将物流线路的选线分为无线选线和有线选线两种。其中，无线选线是指根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程；有线选线是指在已有线路的条件下，进行的线路选择，即我们通常所说的路径优化。

在无线的条件下，我们根据物流线路的五种类型，也可将选线分为公路选线、铁路选线、飞行航线设计、航道选线和管道选线五种。

（一）公路选线

公路线路是由路基、路面和桥隧组成的一个整体的工程结构。公路选线，指在公路规划路线的起点、行经地点、终点之间，选定一条技术上可行、经济上合理，而又能符合使用要求的公路中心线的工作。

选线的目的与任务就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其沿线条件，综合平、纵、横三方面的因素，在实地或纸上选定道路中线的平面位置。确定道路的走向和总体布局，具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。

1.公路选线的一般原则

（1）应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线、由浅入深、由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。同一起点、终点的路段内有多个可行路线方案时，应对各设计方案进行同等深度的比较。

（2）影响选择控制点的因素多且相互关联又相互制约时，应根据公路功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理好全局与局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。

（3）应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入调查、勘察，查清其对公路工程的影响程度。遇有滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等不良工程地质的地段时应慎重对待，视其对路线的影响程度，分别对绕、避、穿等方案进行论证比选。必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取切实可行的工程措施。

（4）应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。

（5）国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避让不可移动文物。

（6）保护生态环境，并同当地自然景观相协调。

（7）高速公路、具干线功能的一级公路同作为路线控制点的城镇相衔接时，以接城市环线或以支线连接为宜，并与城市发展规划相协调。新建的二级公路、三级公路应结合城镇周边路网布设，避免穿越城镇。

（8）路线设计是立体线形设计，选线时应考虑平、纵、横面相互间的组合与合理配合。

2.公路选线的一般方法

（1）实地选线。

实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。这是我国传统的选线方法。其特点：简便、切合实际；实地容易掌握地质、地形、地物情况，做出的方案比较可靠；定线时一般不需要大比例尺地形图。但是，这种方法野外工作量大，体力劳动强度大，野外测设工作受气候季节的影响大；同时，由于实地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，路线的整体布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于等级较低、方案比较明确的公路。

（2）纸上选线。

纸上选线是在已经测得的地形图上，进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线方法。其特点：野外工作量较小，定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质条件，综合平衡平、纵、横三方面因素，所选定的路线更为合理。但纸上定线必须要有大比例尺的地形图，地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定设备。纸上选线的地形图若用航空摄影成图可大大缩短成图时间。

（3）自动化选线。

随着航测技术和电子计算机技术的发展，一种将航测和电算相结合的自动化选线方法已研制成功。自动化选线的基本做法：先用航测方法测得航测图片，再根据地形信息建立数字地形模型（即数字化的地形资料），把选线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算机，计算机则按照一定的程序进行自动选线、分析比较、优化，最后通过自动绘图仪和打印机将全部设计图表输出。自动化选线利用电子计算机和自动绘图仪代替人工做大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作。这样能使选线方案更为合理、省工省时，已成为今后公路选线的发展方向。

3.公路选线的一般步骤

一条公路路线的选定是通过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下三个步骤：

（1）全面布局。全面布局是解决路线基本走向的全局性工作，就是在起讫点及中间必须通过的据点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。例如，在起讫点及据点间可能沿某条河、越某座岭，可能走这一岸，也可能走另一岸。这些都属于路线的布局问题。路线布局，是关系到公路“命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是一条质量差的路线。因此，在选线中，首先应着眼于总体布局工作，解决好基本走向问题。全面布局是通过路线视察，经过方案比较来确定的。

（2）逐段安排。这是在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。即在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出小控制点。例如，翻越同一山岭垭口后是从左侧展线下山，还是从右侧展线下山，沿一条河是仅走一岸还是多次跨河两岸布线等，都属于局部方案问题。逐段安排路线是通过踏勘测量或详测前的查看路线来解决的。

（3）具体定线。即是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素，反复穿线插点，具体确定路线位置的工作。这一步更深入、更细致、更具体。具体定线由详测时的选线组来完成。

（二）铁路选线

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体的工程结构。近几年来，铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。铁路选线设计主要依据以下三个方面：

（1）线路意义。铁路修建的经济、政治和国防方面的意义，以及在铁路网中所起的作用。

（2）技术标准。铁路建设所采用的技术标准，主要有机车牵引种类、线路的限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度等标准。

（3）自然条件，包括地形、地质、水文、气象等自然条件。铁路选线应尽可能“适应自然”，即尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求，又能减少铁路修建工程量，并便于维修养护。

1.铁路选线遵循的原则

（1）铁路选线工作必须从国家的全局出发，统筹兼顾，正确处理铁路与工农业的关系、近期与远期的关系。要做好铁路建设与水利、公路、航运以及城乡建设的配合，贯彻“以农业为基础”的方针，节约用地，少占良田，保证农业灌溉，方便农村交通，并结合工程改地造田。

（2）铁路选线工作要坚持勤俭节约的原则，既要防止标准过高，又要照顾到将来的发展。要因地制宜，就地取材，力求节约人力、物力和财力。要加速实现铁路现代化，积极而慎重地采用新技术、新结构、新设备、新材料。

（3）铁路选线必须讲求经济效益，既要考虑铁路部门的效益，又要考虑社会大众的效益。在拟定设计决策和评选原则方案时，更应着眼于社会效益。

（4）铁路选线中，要认真进行调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。(www.xing528.com)

2.铁路选线的内容

（1）线路平面设计：采用导向线定线法确定线路走向，根据直线设计原则和曲线设计原则确定线路的具体位置。

（2）线路纵断面设计：根据地形条件、限制坡度、牵引种类设计线路坡段长度，在线路变坡点处设置合适的竖曲线。

（3）路基横断面设计：根据地形条件和经济情况选择合适的断面形式。

（4）路基土石方调配：根据做好的线路横断面图和纵断面图进行路基土石方的调配。

（5）绘制设计图纸：做出线路平面设计图、纵断面图和典型的路基横断面图。

（三）飞行航线设计

一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。依据航线起讫点的不同归属，分为国际航线和国内航线。其中国内航线又分为干线航线和支线航线。

飞行航线设计应遵循的原则：避开飞行禁区；航线上要有足够的备降机场，保证安全；双发飞机还要符合双发延程飞行规定；考虑航线上的地形、气候是否符合要求；尽量少绕路，节省油耗。

（四）航道选线

运河的选线工作，一般是在航道控制点和线路走向确定后进行，也可相互配合，综合图纸上针对运河的新建或改扩建以及运河水资源综合利用的有关要求。航道选线需要遵循的原则如下：

（1）对于河口上游近口段的选槽定线，要以维持原来水力状态为目的，依据河道中主流冲刷的深槽来布线，顺应水流的自然流态，以有利于维持航槽的稳定。

（2）对于河口段是多河汉三角洲的情况，要分析多河汉形成的原因是潮流不强还是河流含沙量过大，而使河口大量淤积。

（3）对于以潮流动力为主的强潮河口，应沿着落潮主流路来选择航道轴线。从而使航槽稳定，挖方量少，容易采取工程措施，进而满足通航要求。

（4）对于潮流和径流以及波浪都有较大影响的河口，航道选线在河口段应按落潮主流路布置，在海滨段以外应注意研究风浪和沿岸流的影响，从操船作业和航道回淤角度分析不同航道方位的利弊，必要时可以采取防波或防沙工程措施。

（5）航道选线应该设置制造简单、维修方便，使用安全可靠的导助航设施和标志。

（五）管道选线

管道作为一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。但是随着物流行业的不断发展，管道物流从只能配送液体、气体等物质向配送固体物质（包括日用品的运输供应和城市垃圾的外运等）延伸。这类固体货物输送管道的物流运输形式可分为气力输送管道和浆体输送管道。

现阶段，我国配送固体物质的管道理念还不成熟，因此在这里我们仅对输送液体和气体的管道进行介绍。这类管道在选线的过程中应遵循的原则如下：

（1）遵守国家法律、法规、规范和地方政府的有关规定。

（2）管道走向的选择要考虑沿线及下游市场的分布，方便连接支线，同时也要考虑潜在的市场需要。

（3）应充分与当地交通、通信、电力、水利、规划、地震部门协调。

（4）减少通过行政区划的数量。

（5）设计前期应调查沿线已建和拟建的交、直流干扰源，避让干扰严重区。

（6）应做到安全、环保，减少永久性占地及临时占地。

（7）根据沿线的气象、水文、地形地貌、地质、河流等自然条件、沿线交通、电力、水利、工矿企业、城镇建设等现状及发展规划，在便利施工和运行安全的前提下，通过综合分析与技术经济比较确定。

（8）线路走向符合业主提出的沿线经济开发用户的需要，线路局部走向根据站场位置和大中型穿（跨）越工程位置做局部调整。

（9）线路应尽可能取直，缩短线路长度，同时也要尽可能靠近气田、城镇和工矿企业。

（10）线路应尽量减少与天然和人工障碍物的交叉，当必须交叉时，宜垂直交叉，并充分利用现有公路、铁路，以方便施工和管理。

（11）线路宜避开灾害性地质区、多年经济作物区域和重要的农田基本建设设施。当受限制时，可选择合适的位置缩短通过距离，采取工程措施通过。

（12）线路不得通过军事设施、易燃易爆仓库、城市水源区、飞机场、火车站、海（河）港码头、国家级自然保护区和重点文物保护区。

（13）线路应尽量避开多年生经济作物区。

（14）管线应按相关规范规定满足与地面建（构）筑物最小间距要求，确有困难时，必须采取工程措施，保证在不满足最小间距要求时管道是足够安全的，并应获得相关部门批复文件后，才能确定线位。

（15）除管道专用公路的隧道外，线路不应通过铁路或公路的隧道。

（16）线路宜避开滑坡、沼泽、软土、泥石流等不良地质地段，确需通过时，需经技术经济对比并采取可靠的工程措施。