中国高铁承包商的国际化策略探析

1.中国高铁承包商加强探索行为有助于其国际化程度的提高

绝大多数人都认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却很少有人知道，中国第一条高铁是1999年开工并于2003年建成的秦沈客专。中国高铁关于动车组的研发制造就更早了，早期的“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等车型在当时都是赫赫有名的。不可否认，自2004年中国引进国外高铁技术以来，使得中国高铁汇集百家，站在巨人的肩膀上，获得了较高的起点。但是技术能够引进，高铁研发能力却不能引进，与国际一流高铁承包商相比，中国高铁没有此前几十年的研发经历和技术累积，就算是引进了高铁技术，也难有大作为。不仅如此，当中国高铁想要走向世界时，国外一流高铁承包商为了保护自身利益，拿出了技术使用、专利保护、高价采购等一系列方式来阻挠中国高铁走出去。此时，中国高铁只有尽可能地摆脱国外技术的束缚，才能够自由地参与到国际竞争中。

企业的探索活动是通过试验、冒险、创新等一系列行为，使得企业获得新技术、发现新产品、得到新的流程或生产方式的过程。企业技术创新与变革是企业获得竞争力的重要途径。虽然在企业的发展过程中会演变出时间跨度相对较长的渐进式技术变革，企业通过无数次渐进式的技术变革可以改善已有产品和技术，提高企业的规模与效益，但是在环境变化快速且复杂的国际市场，渐进式的变革往往不能够满足企业在国际市场上的生存需要，这时企业就需要通过加强探索行为来获得突破性的技术提升。这种在不确定环境下的生存压力迫使企业实现探索性技术突破的行为，已在很多行业被证实是能够给企业带来商业机会的。

结合以上内容，我们不难看出国际高铁竞争市场是一个变化迅速、关系复杂、对手强大的环境，能够影响国际高铁建设的因素有很多，随着中国高铁承包商国际化程度的不断加深和国际高铁建设参与程度的增加，企业将面临变化更为迅速、关系更为复杂、竞争对手更为强大的市场环境。在这种情况下，原有的知识和政策可能很快会贬值、过时，甚至失效，这就逼迫企业不得不向新知识、新科技、新市场、新的组织形式进行转变（海本禄，2012）。这是市场和技术变革的机会，它赋予了企业对新方向的追求，也是国际环境给予企业提高、发展的机遇。这就意味着企业应当加大对探索行为的投入，将企业的优质资源投入到对国际市场变化的应对中，或是提升自己，或是追求新优势。根据不断变化的市场要求来调整既有的经营活动，持续地推出新产品和新服务以赢得市场份额，或是将自己的产品和服务扩张给更广大的新客户和新市场，并在这个过程中进一步提升自己的国际化程度。

中国高铁现阶段取得如此的成绩，无论在国内还是在国外都是深受肯定的。这离不开中国在高铁上自主创新的发展模式，即我们引以骄傲的“中国高铁模式”：立足全球化，利用国际先进成果，引进先进技术而不是闭门造车，学习国际先进的高速铁路技术；立足自主化，汇集各国高铁的技术以及能力为自己所用，最终实现高铁技术的吸收与再创新，打造出世界上独一无二的高铁技术体系，削弱了发达国家对高铁技术的控制，更摆脱了我们对国外高铁技术的依赖。这也是中国高铁能够走出国门的基础，也将是中国高铁承包商走向世界的前提。

据此，我们为中国高铁承包商提出第一条国际化程度策略：加强在企业探索行为的投入，尽早摆脱国际一流高铁承包商的技术束缚，坚定不移地走可持续发展的道路。(www.xing528.com)

2.中国高铁承包商越注重开发行为，国际化程度就越低

“中国高铁模式”的成功至少包含以下三个原因：①品牌自主化，尤其是中国高铁在动车组方面已经实现了核心技术自主知识产权；②国内市场巨大，且仍然积极开拓国际市场；③产业链完整，不光是高铁产品实现了突破，还带动了上下游产业链的发展与技术的变革。在这样成功的模式和国内高铁建设浪潮的带动下，许多中小型高铁承包商都得到了快速的发展。这些企业涵盖的范围很广，有生产高铁高效能电机的，有生产有机高铁轨道密封胶的，有关于高铁机械传动技术革新的。他们虽然在国内高铁建设领域逐渐成为了各自行业的领头企业，但是与国际上各自行业的一流高铁承包商相比，仍然存在很大的差距，甚至说都不具备与其竞争的实力。想要改变这样的现状不是单靠一次技术革新，或是一次正面竞争就可以实现的，需要对比国际一流承包商寻找差距，脚踏实地地提升企业的综合实力，最终实现在国际上的扩张。

企业的开发活动是对已有的知识和技能的拓宽，对已有设计的改善，对已有效率的提高，并以此来实现组织的稳定性与可靠性，最终实现企业对所有潜在利益的获得。由于国际化是一个复杂的过程，企业进行国际化的扩张需要承受来自各方的竞争，尤其当自身实力不足以应付这些竞争时，就会给企业带来风险和损失，这与企业获得利润的天性背道而驰。当企业不能够承受这样的风险时，必然会降低对国际市场的参与程度。因此，中国高铁承包商的开发行为越多，其国际化程度就越低。这一结论在前文的实证分析中也得到了证明，表4-5中企业开发行为与企业国际化程度呈现显著负相关关系，且这种负相关关系也几乎不随着控制变量的加入而有显著变化。

企业的开发行为是企业天生的行为，每一个企业都在追求目标，这是企业最日常、最基本的行为。中国高铁虽然发展迅速，但是跟国际一流承包商相比还是缺乏竞争优势。尤其是高铁配件、材料等方面，我国企业在产品种类、质量、专利、技术含量与国际一流制造商、供应商存在较大差距。本书所选取的样本中很多都是新进上市的公司，这些公司借助国内高铁如火如荼建设的东风，迅速扩大企业规模，获得了丰厚的利润。虽然他们也参与到国际竞争中，但是与之相比较，国内的市场更具有吸引力。熟悉的市场、软弱的竞争对手、自身领先的技术优势等，这一切有利条件都使得企业愿意将更多的精力放在降低成本、维护现有市场和客户、高效利用现有技术上，并以此来获取更多价值。我们不是要否定这样的发展模式，相反我们要赞同这种模式。国际化策略不是一蹴而就的战略，也不是一时冲动就能实施的战略。它需要长久的准备，精心的策划，细致周密的实施，而这一切的基础在于企业有足够调用的资源去实现。那么，这些资源从何而来？这就是企业开发行为的目的。在国内高铁发展高潮时期，多积攒资本和资源，多积累经验，待到国际高铁发展高潮时期到来时，可以将更多的企业资源投入到国际高铁建设中去。待到那时，丰富的高水平的中国高铁建设项目成功的业绩将助力企业走向国际高铁建设市场，增加企业走出去的信心，增强企业抗击国际化风险的能力。

据此，我们得出第二条关于中国高铁承包商国际化的进程策略：中国高铁承包商，尤其是中小型承包商，应加大开发行为的投入，在提高企业利润率的同时，多积攒资本、资源和经验，为投身到即将到来的国际高铁建设浪潮中做好准备，这也是一些较小的中国高铁承包商全面进军国际化前的实力积攒的必经之路。