中国高铁的国际影响及责任

通过对回归结果的认真分析，我们还观察到控制变量公司规模SIZE和企业经济性质GOV两个变量对因变量INT始终保持一个显著的正向的回归结果。由此我们可以推出，在中国高铁承包商中，规模大的承包商要比规模小的承包商国际化程度更高；具有国有企业背景的高铁承包商在国际化的程度上要好于民营企业背景的高铁承包商。

这两个结论也是与中国高铁“走出去”的现状相符的。中国高铁“走出去”基本实行的都是“抱团出海”的策略，由大的中国高铁承包商牵头，数家高铁承包商组成联营体，在海外高铁建设项目上进行投标、施工、运营。而一些小的配件和耗材供应商则是配合这些大的承包商而参与到高铁建设中，所占比例有限。所以我们可以得出，规模大的承包商要比规模小的承包商国际化程度高的结论。另外，国内高铁如火如荼的建设中，许多高铁相关的配件和耗材都是由一些新兴的民营企业提供的。由于产能有限，他们连国内的市场都做不完，很难再有精力从事国际市场的拓展，故知名营企业在国际化上的表现几乎都不尽如人意。相反，国有企业尤其是中国高铁走出去的牵头企业，他们不仅肩负着国内高铁的建设，更肩负着中国高铁“走出去”的重任，作为国之骄子，他们必须认真贯彻落实中国高铁“走出去”的各项规划，作为中国领导人在国际上推销中国高铁的坚强后盾。所以，中国高铁承包商中国有企业的国际化明显好于非国有企业。(www.xing528.com)