引进高铁技术：加速中国铁路现代化

2004年是我国高铁发展的起步年。2004年1月，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，该份文件规划了我国铁路建设的宏伟蓝图，加速了京津城际铁路的开通运营，开辟了我国高速铁路的新纪元。根据该规划，我国将建设“四纵四横”的快速铁路客运通道和三个城际快速客运系统，加速了高铁在我国的发展。

通过两次招标，我国正式引进国外的先进高铁技术。当时全球领先的高铁技术代表者主要有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本新干线技术，如何快速引进消化先进高铁技术，是我国高铁快速发展的关键。

2004年6月17日，受原铁道部的委托，中技国际招标公司为全国铁路网第六次大提速进行时速200公里/时动车组招标，该公司同时在《人民铁道》和中国采购与招标网发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。这次招标，对投标企业有着严格的规定和条件限定：第一必须是在中国注册的企业；第二必须拥有成熟的高铁技术；第三核心技术必须转让；第四只能和南车集团的四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方）和北车的长春客车股份有限公司（以下简称长客）联合投标。中国广大的市场吸引了西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本大联合（含川崎重工等6家日本联合公司）的参与，最终南车四方与日本大联合组成联合体投标；南车四方与庞巴迪以合资公司的方式参与了此次投标；长客同阿尔斯通形成联合体参与竞标；西门子则未能成功参与此次投标。2014年10月20日，川崎重工与南车四方、铁路局、中技国际签约；阿尔斯通与铁路局、中技国际、长客签约；南车庞巴迪（南车和庞巴迪组成的合资公司）与铁路局、中技国际签约。(www.xing528.com)

2005年6月，原铁道部发布了300公里动车组采购项目，西门子和北车集团的唐山机车车辆厂组成联合体成功中标60列时速300公里/时的动车组订单。至此，在原铁道部的统一部署下，我国企业成功引进了高铁的先进技术，为日后的集成创新打下基础。