节温器
我国北方地区，驾驶人往往在冬季将汽车的节温器自行拆除。其原因是由于带节温器作业，当外界温度低（特别是在起动时）冷却液小循环，散热器中的水基本处于静止状态而易出现冰冻，严重时造成散热器冻裂。
（1）拆除节温器将使冷却液温度失控
设计冷却系统时，最大散热能力是根据能保证发动机在最困难的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却液循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80～90摄氏度最适宜的范围内工作。冷却液循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却液低于70摄氏度时，冷却液不经散热器进行小循环；当冷却液温度高于80摄氏度时，经散热器而进行大循环。显然，拆除节温器在温度低时，冷却液也要经散热器这样势必造成发动机经常处于低温下工作。
（2）拆除节温器后，将使发动机的经济性和耐久性急剧变化
由于无节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。根据实验表明，发动机在40～50摄氏度低温条件下工作，其磨损量要增加30～40倍，使用寿命大大缩短。
其原因：
1）由于温度低，致使缸壁散热量过多，气缸中的气体温度、压力、热效率降低，将使油耗增加。
2）燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混合气变浓，燃烧不完全，并且大量燃料流失没能得到有效利用。造成功率下降，耗油量增加，严重时混合气中部分燃料凝在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，流入曲轴箱，使机油变稀，造成零件磨损增加。
3）机油在低温下粘度增加，流动性变差，从而增加了曲轴与轴瓦和活塞与缸壁等摩擦副运动阻力，使功率下降，耗油增加。
4）燃烧产生的水蒸气，由于温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，如硫酸、硝酸、碳酸等，对缸壁、活塞、活塞环等零件产生强烈的腐蚀作用。(www.xing528.com)
（3）带节温器车辆免冻散热器的措施
发动机气缸的磨损是使用单位对发动机是否大修的重要根据之一。它受使用条件、维修水平、驾驶人操作技术的直接影响，其中至关重要的是温度的影响。为延长发动机的使用寿命，使发动机经常处于良好的技术状态，必须要带节温器作业。而带节温器的车辆在冬季如何免冻散热器？
一般的做法是：
1）将车辆在夜间停放在保温的车库中。
2）在露天停放的车辆，将散热器里的水放干净。
3）起动前加开水，特别在露天停放的车辆，加入开水后，再放出，再次加开水，以预热发动机。
4）起动时关闭百叶窗、保温帘，以减少经散热器的空气流量。
5）起动后要轻踩加速踏板对发动机进行预热，使发动机温度逐渐升高，待温度达60摄氏度以上方能起步。
6）在冷却液中添加防冻液。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
