正蓝旗公路建设的发展历程

正蓝旗地处内蒙古中部，吉祥草原锡林郭勒盟南部，北部为浑善达克沙地的中东段，南部为金莲川典型草原，全旗的交通运输长期沿用草原自然路和沙地自然路。

中华民国时期，张家口至多伦之间的商品贸易车辆来往路线为经过现在的正蓝旗黑城子示范区（原太仆寺右翼牧场南部），过上都河后经黄旗大营子（上都镇）、元上都遗址、长虫坝到多伦。伪蒙疆政府统治时期（1935—1945年8月）这个交通线路仍然发挥了主要作用，商品贸易车辆和办理各种公务的地方官员都要通过这条路进行交往。当时的太仆寺右翼牧场主（安邦）的院落（在黄旗大营子）成了来往机动车辆的主要停靠车站。这条线路的黄旗大营子经元上都遗址到多伦的公路后来成为304省道的一段。

1943年，日本侵略军由于战争和侵略的需要修建了多伦至贝子庙之间的公路。这条路计划跨越浑善达克沙地。走向是从多伦经过正蓝旗的海流特、慧温河、柴达木、沙巴日台、赛音胡都嘎、蒙古勒金、杭哈拉、脑干乌苏、老嘎日乌苏、孟格、图音查干，最后到达浑善达克沙地北缘的灰腾河，到贝子庙（今锡林浩特）。这段路主要为沙阻地和沼泽地段，断断续续修筑轨道式水泥混凝土路面贯穿浑善达克沙地。到1945年8月日本侵略军投降时，公路已修到正蓝旗乌日吐塔拉苏木以北、锡林浩特市以南的白音库伦军马场一带。1945年，苏蒙联军攻击日军时，坦克、装甲车、汽车沿此路线直入多伦。此段公路年久失修，现在绝大部分已被浑善达克沙地流沙掩埋，少数路段残迹尚存。

1958年，原锡林郭勒盟与原察哈尔盟合并为新的锡林郭勒盟后，为了彻底改变横卧在正蓝旗境内浑善达克沙地所致锡林郭勒盟北部与内地交通联系的不便，开辟了羊群庙至灰腾郭勒的沙地公路，打通了锡林浩特至宝昌的运输路线。(www.xing528.com)

1981年，交通部下达“国家公路网规划”，将锡林浩特至宝昌的公路列为锡林浩特至广东省海安县的国道，编号为G207线。G207线在正蓝旗境内的总里程为134千米。

2002年7月，贯穿内蒙古东西的省际大通道S105线开工建设，该线路在正蓝旗境内自西向东穿越浑善达克沙地，全线为一级路面。在正蓝旗境内的全长为110千米。

改革开放以来，随着政治、经济、文化的发展，通过新建、改建及公路养护的方式，正蓝旗境内用于机动车通行的草原自然路和沙地自然路不断得到改善，有的已经改变为定线公路。特别是进入21世纪，围绕自治区“三横五纵一出口”公路建设规划，突出了重点公路和农村牧区公路建设两个重点，正蓝旗的公路建设得到了突飞猛进的发展。截至2010年底，正蓝旗境内草原自然路和沙漠自然路通行机动车的历史已经基本结束，取而代之的是有等级砂石公路、沥青混凝土公路和水泥混凝土公路。2018年底，正蓝旗境内有国道5条，境内的总里程为400千米；省道2条，境内的总里程为121千米；县道4条，总里程为327千米；苏木乡镇道路9条，总里程为308千米；大部分行政嘎查村都通公路，全旗的公路网络基本形成。