建立公交优先、有效衔接的城市综合交通管理体系，交通规划以提高交通效率为出发点，保障城市功能正常运行。大力推广社区巴士、自行车租赁、“P+R”（换乘停车）等，解决交通出行“最后一公里”问题。
研究制定《停车场建设和管理条例》。提高住宅及公共建筑停车位配建标准，探索把停车场证明作为购车条件，变行政性限购为凭车位证明购车，规定停车必须入位。
积极探索采用停车差别化收费、收取拥堵费等经济手段调节交通出行的需求管理措施，加大私人汽车进入中心繁华区域和拥堵路段的成本。在拥堵较为严重、空气质量相对较差的城市开展怠速启停技术试点并给予一定金额的补贴，适时出台怠速停车地方法令。
加强交通教育和管理力度，提高交通参与者的交通意识。
[1]《人民日报》，2013年1月28日，《多地持续大范围雾霾天气引关注 环保部回应》。
[2]数据来源于《2013年中国环境状况公报》。
[3]《2012年中国环境状况公报》统计的113个环境保护重点城市。
[4]王雪亓、赵阳，《大气污染来源及其危害分析》（《轻工科技》，2013.06）。
[5]数据来源于《2012年中国环境状况公报》。
[6]资料来自环境保护部、国家发展和改革委、财政部发布的《关于印发<重点区域大气污染防治“十二五”规划>的通知》，2012年。
[7]数据来源于国家统计局。(www.xing528.com)
[8]根据《中国机动车污染防治年报（2012）》及《2011中国环境状况公报》数据计算。
[9]目前我国初步构建了环境空气颗粒物来源解析监测技术方法体系。第一阶段源解析城市包括北京、天津、石家庄、上海、南京、杭州、宁波、广州、深圳等京津冀、长三角、珠三角9个城市。
[10]崔家荣，《汽车尾气及噪声对人体健康的危害分析》（《现代农业科技》，2008）。
[11]资料来源于百度百科“光化学烟雾”，以及其他网络资料整理。
[12]资料来源于《中国机动车污染防治年报（2013）》。
[13]根据车辆注册登记的车型型号和尾气排放环保检验合格情况，我国将汽车环保标志分为绿色标志和黄色标志两种。经环保标志检验后，核发绿色或黄色环保标志的汽车简称“绿标车”或“黄标车”，对尾气排放环保检验符合国Ⅰ标准及其以上的汽油车、符合国Ⅲ标准及其以上的柴油车，核发绿色环保标志；其余车辆核发黄色环保标志。
[14]资料来源于中国机动车污染防治年报（2013）。
[15]《在用柴油公交车燃用生物柴油的试验研究》（《汽车技术》，2009年第10期）。
[16]车用汽、柴油标准滞后于排放标准的问题已经引起国务院的重视，2013年2月6日，国务院常务会议专项讨论车用汽、柴油质量升级问题，会议做出如下决定。①在已发布第四阶段车用汽油标准（硫含量不大于50×10-6）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50×10-6），过渡期至2014年年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（硫含量不大于10×10-6），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（硫含量不大于10×10-6），过渡期均至2017年年底。②加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快汽车发动机相关技术研发与应用。③按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。④加强油品质量监管，加大处罚力度。加强行业自律，企业要向社会公开产品质量承诺。2013年9月10日印发的国发〔2013〕37号《大气污染防治行动计划》强调了这一决定。可以预见，2018年，车用油标准不同步的问题将彻底解决。
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