限购令私家车成本高，香港需要公共交通导向的开发模式

香港人口密集，道路狭窄，但香港从未对私家车上牌、出行做任何限制，被“限购”的仅是政府公车。

根据香港《总务规例》，只有终审法院首席法官、行政会议官守成员（包括各司、局长们）等不足20人拥有专车，其他与正副局长等级别相近的官员（首长薪级表7级以上），按规定有权免费使用本部门的车辆，总数也不过十余人。

在公务车方面，从2001年至今，公务车数量不但没有增加，反而从7127辆减少到2012年6月底的6265辆，12年来数量下降超过12%，占比不到全港机动车总数的1%，包括摩托车、救护车、消防车等。

香港道路十分狭窄，多数城区都只有一条主干道能容纳较大车流。但在对公务车明文规定“限购限行”的同时，政府极少对私家车做出行政限制。尽管如此，香港私家车数目增长却并不快，1999年底香港私家车数量为321617辆，13年过后，增长还不到一倍。统计数据显示，2012年6月，香港机动车数量为63.97万辆，其中私家车数量44.34万辆。香港裸车价格相对便宜，但是车主要承担首次登记税。这种税是累进税制，15万元港币以下部分，税率40%，15万元港币到20万元港币部分，税率75%，20万元港币到50万元港币部分，税率100%，高于50万元港币部分，税率115%。虽然香港没有高速公路费，但几条重要的隧道和桥梁都收费。并且，汽油每升纳税6元港币多，目前油价约16元港币/升。另外，在香港部分区域，一个车位每月的租金在2800元港币左右，而且一位难求；中环区域的停车费更高，每月租金在4000元港币以上。

在香港，使用公共交通是最为方便快捷的选择。融合轻轨列车与地铁的香港港铁公司，拥有直达机场和市区包括12条路线和一套缆车系统的交通网络，贯通港九新界各个城区和市镇。2011年，港铁的全部路线累计载客量超过16亿人次，是全球最繁忙的运输系统之一。香港路线和车辆数目庞大的巴士系统日载客量也接近650万人次，即便在上下班高峰也很少有拥挤情况。(https://www.xing528.com)

除此之外，香港坚持将扩展和完善公共交通作为基本政策，在新区规划时就会对公共交通进行通盘考虑。首先必须有完善的轨道交通连接市中心，其次是新市区内学校、医院、商场等各类基础设施要齐全。对于交通管理问题，香港采取的更多的是“疏”，而不是“堵”，提升整体公共交通服务质量与通达范围，引导市民选择高效的交通方式，疏导市民买车需求而不是压制。

（2）采取“一刀切”的手段导致缺乏差别化的经济诱导措施

政府在许多决策过程中，并未充分发挥市场的引导作用，而经常采取“一刀切”的手段，通过行政权力，简单粗暴地实施一些“短见”措施，虽然在短期内会看到一些效果，但是违背市场行为的措施终究不会是长久之计。

这种“一刀切”的措施，不符合市场发展规律，仅仅只是一时的权宜之计，并没有从根本上解决问题，随着各种新旧矛盾的集聚，必然会在一定时期内爆发。