未来汽车市场饱和峰值未到

汽车普及与人均GDP的增长是密不可分的，随着人均GDP增加和千人汽车保有量不断增长，汽车保有水平发展到一定程度，一个国家千人汽车保有水平将保持基本稳定，这个稳定时期的汽车保有水平通常称之为汽车饱和点。对比发达国家汽车饱和点研究发现，不同国家饱和点存在差异。按照乘用车饱和水平来衡量，可以把汽车已达到饱和的国家分为低、中、高三个水平。高饱和水平主要以美国为代表，千人汽车保有量达到800辆；低饱和水平的国家或地区以新加坡、中国香港等城市型区域为主，千人乘用车保有量在100辆左右；大多数国家汽车饱和点集中在千人乘用车保有量400～600辆，日本、德国、法国等国家属于这一水平。

通过对24个发达国家汽车饱和影响因素研究表明，造成汽车饱和点差别的最主要原因是各个国家对汽车的承载能力不同。综合考察影响各个国家汽车承载能力的因素可以发现，影响汽车承载能力的因素有人口密度、家庭结构、收入水平、道路情况等，而人口密度是影响力最大的因素，人口密度较低的国家如美国汽车保有量很高，人口密度很高的国家如新加坡汽车保有量很低，大多数国家汽车饱和点介于400～600辆之间。乘用车保有水平与人口密度的关系如图2-3所示。

图2-3 乘用车保有水平与人口密度的关系

注：数据来源于世界银行。图中日本、中国香港等括号内的第一个(www.xing528.com)

数据是人口密度，第二个数据是千人保有量。

政策因素也是很重要的影响因素，以美国为代表的自由发展模式，基本上没有什么限制，完全放任发展，最终的千人保有量约为800辆。以新加坡为代表的限制发展模式，千人保有量维持在200辆以内，多数国家政策方式是以德国、日本为代表的中间发展模式，在汽车自由放任增长一段时间后，汽车与社会的矛盾开始加剧，政府开始逐步提高汽车使用和保有的门槛，并大力发展公共交通，转变人们的交通出行方式，降低汽车保有和使用频率，最终维持在乘用车千人保有量400～600辆的水平。

我国陆地面积960万km²，理论人口密度只有143人/km²，但由于特殊的自然地理条件导致人口分布极不平衡，94%的人口主要集中在腾冲至黑河线以东43%的国土上，实际人口密度约300人/km²，远低于日本1113人/km²的人口密度，与欧洲主要国家基本相当。因而，理论上我国汽车普及的饱和水平应该与主要欧洲国家相似，即乘用车千人保有水平在450～550。不过，虽然人口密度相似，但我国14亿人口的庞大基数，导致我国的道路、能源、环境约束更为严重，因而我国的汽车普及饱和水平应该会低于450辆。考虑到发展的长期性，能源、环境问题在技术发展的前提下，可以在一定程度上得到缓解。因此，初步判断中国未来的乘用车市场饱和水平在千人保有400辆左右。