随着汽车的普及，汽车对社会发展和人们生活的影响越来越大，汽车改变着人们出行结构和生活方式。以上海市为例（表2-8），1995年上海市居民出行最主要的交通方式是自行车，占总出行方式的38.7%，私人小汽车出行比例仅有7.9%；而到2004年，上海居民出行方式使用私人小汽车的比例提升到17.8%，而自行车使用比例下降到25%；到2009年，小汽车出行比例进一步提升到20%，而自行车出行比例下降到13.5%，电动车出行比例上升到15.2%，人们出行的机动化程度大幅提高。
表2-8 上海市居民出行结构调查 （单位：%）
北京市居民出行方式（表2-9）与上海市呈现相同的发展趋势，20世纪80年代中后期北京市居民交通出行基本上依赖自行车，自行车出行比例占62.7%，小汽车出行仅占5%；十多年后的2000年，北京市居民出行方式发生大幅变化，小汽车出行占居民交通出行的比例提升到23.2%，自行车出行方式下降到38.5%；2010年在北京市居民交通出行方式中，小汽车出行比例已经上升34.2%，而自行车出行比例下降到16.4%，出行的机动化程度显著提高。
表2-9 北京市居民交通出行方式 （单位：%）(www.xing528.com)
注：数据来源北京市交通研究中心，数据不含步行。
随着我国城市交通模式由自行车转变为汽车，交通出行半径也随之提高。在我国，一般步行、骑车的时间在0.5h以内，以此为测算标准，在0.5h内，步行的出行距离为3km，自行车为7km，公交车和小汽车为20～30km，以0.5h行程为半径建成区面积分别为20km2、80和1300km2[8]。汽车快速普及推进了我国城市空间结构的变化，城区面积不断扩大，城市人口逐步由市核心区向周边扩散。例如，北京2010年老城区人口占全市常住人口比例从2000年的16%下降到11%，新城区和近郊区人口占比分别提升了3%，尤其是城市发展新区人口占比由2000年的25%提升到31%；从建成区面积来看，1999年北京建成区面积488.28km2，到2011年建成区面积达到1261.3km2，建成区面积扩成了2.5倍多，这与出行机动化是分不开的。
汽车也改变了生活方式和社会行为，汽车展览、赛车、汽车电影院开始进入大城市居民的生活，丰富着人们的文化生活。汽车成为人们长途旅行的方式之一，自驾车旅游开始成为一种新的旅游时尚，人们对旅游的认知和需求层次在逐步提升。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
