优化日检、周检工作操作方法

为提高车辆检修质量、提升人员综合技术能力及工时利用率、减少重复劳动、有的放矢的兑现车辆检修规程，减少车辆故障发生的频率，对现有日检、周检模式进行优化调整（不含S1线）各条线路配属车辆情况、各检修中心列检班组人员配置及各班分配车组情况如表1、表2所示。

1.全面分析目前工作的现状和问题

表1　各条线路配属车辆情况

表2　各检修中心列检班组人员配置及各班分配车组情况

各检修中心列检班组日常工作及人员分配。

日检：每列车由2人完成，用时24分钟/组；

周检：各班组对分配的车组进行周检，每列车由6-7人完成，用时1.5小时/组。周检完成后，周检人员继续进行其他作业；

断/送电：每班由1-3人完成；

处理车辆故障： 每班由2-3人完成，全部为技术能力较强的员工；

外委监管：每班由1-2人完成；

重点普查与专项普查，结合周检进行；

车站值守：每班由1-2人完成，值守完毕后，继续进行其他作业。现有日、周检运转模式存在的问题。

日检采取停电方式检车，只能对车辆部件紧固程度、漏泄、油位、温升、易耗件的磨耗等进行检查，对车辆部件动作状态无法检查。

每组日检作业时间（2人，24分钟/组）与标准化要求（2人，40分钟/组）存在差距。此外，每组日检需要扫码的项点较多，扫码与检车之间的平衡点不易掌握。目前各段配属车辆项点统计如表3所示。

表3　各段配属车辆项点统计

土桥车辆段、阎村车辆段、郭公庄车辆段停车股道没有检修地坑，日检规程中车下检修工作无法进行。

现有日检检修方式容易产生视觉疲劳，对车辆问题的发现不及时。(www.xing528.com)

2.优化日检工作、强化周检工作

（1）优化日检工作

当班列检班组承担本班承包车组的日检作业和非承包车组的接车检查工作。各班组按照包车制对所有回段的承包车组进行日检。检修中心对日检车辆每周进行抽查，抽查比率要不低于日检工作量的10%，及异地驻车情况下的日检安排。

日检工作由列车当日所驻车辆段的检修中心日检人员负责。1号线的两个车辆段要彼此将列车车辆档案进行互相备案，以便于异地驻车时更好地对车辆进行日检。非承包车组的接车检查及日检与接车检查责任划分按照包车制进行。

按照此方案，预计日检车组数量变化情况如表4、5、6、7所示：

表4　平日白班

表5　平日夜班

表6　双休白班

表7　双休夜班

将日检车组数量减少后节省的工时进行再分配，主要投入到周检强化、车辆专项检查和普查、现场外委项目监管、员工基本理论知识和技能培训等四方面。

土桥段、阎村段、郭公庄段信号楼值班员须按照检修中心需求将日检车辆排入有地坑的股道。配置专职试车司机配合列检人员完成周检车辆试验工作。

（2）强化周检工作

周检仍围绕各班组所承包车辆进行，为达到充分发挥周检作用，使车辆故障能够早发现、早解决的目标，需要加大对周检的力量投入，并对作业内容进行进一步研判。

在原周检检规基础上对相关内容进行重要性分级（A、B、C），加强相应关键部件的检查力度与试验，并对相关试验和测量环节进行补充完善。日检优化后，列检班对周检作业人员进行安排细化，关注检规项目执行中的细致程度，周检工时可增加33%。检修中心利用信息化的手段监督周检作业的过程，并对相应测量数据进行存档。

列检人员对车辆部件磨损量进行预判，如受流器集电靴、闸瓦（片）、轮缘厚度在下次周检前是否到限，原则上部件更换应在周检或月修时完成。针对车门故障对运营线路影响比重较大的客观情况，进一步完善车门系统周检检查，根据日常运营状况，细化检查、试验内容。乘务中心在周检车辆静态和动态试验中全过程配合例检人员车辆试验。

各检修中心对各班周检车辆质量进行检查，检查频次应不低于班组承包车组的50%，对检查出的问题中心要重视并按照中心考核管理办法纳入考核。质检专业安排专人对周检车辆进行检查，检查频次应不低于班组承包车组的50%，对检查出的质量问题上报绩效考核委员会，并录入信息化系统。