深入剖析寿命周期费用（LCC）、利润（LCP）和管理

近年来，国际上在设备寿命周期费用、寿命周期利润和寿命周期管理方面的讨论一直十分活跃。

乌拉圭的撒迪亚哥（Satiago Sotayo Blano）论述了寿命周期与资产管理的关系。他认为，设备寿命周期费用是由初期投资、运行费用、维护费用和停机损失费用构成的；而停机损失是设备停机率、平均停机时间与单位时间停机损失三个因子的乘积。在他这个公式里，将停机的机会损失包含进来，这是一个更广义的寿命周期费用概念。另外，他描述的投资回报ROA公式是寿命周期利润与设备资产值的比，其中寿命周期利润是寿命周期收益与寿命周期费用之差。

值得指出的是，撒迪亚哥还构造了维修组织结果的度量公式，他认为维修组织结果是领导、组织工作质量（也称为系统质量）与员工对计划和策略接受、认同程度的乘积。这个公式在一定程度上反映了组织绩效的实质，但也有其不全面性，除了员工对计划、策略的认同之外，组织长期形成的规范和执行力也至关重要。撒迪亚哥的公式结构如图2-22所示。

意大利的安德里伯塔基在客车队管理中也充分运用了LCC概念，其主要过程是：

1）首先设计车队发展策略（提高舒适性，状态监测设施的投入，关注环境，广告投入费用，社会成本等）。

2）建立LCC概念和预测表，见表2-2。

3）与汽车供应商共同建立LCC概念（建立合作伙伴关系）。

4）将LCC哲学植入每一个操作者。

5）用知识武装员工——汽车购置技术、备件市场、汽车运行与环境、汽车容量/长度/速度参数、采购招标、全面服务、地面道路状况、维修组织、维修数据挖掘、汽车运行周期设计、交通设施、可持续环境设计、年维修费用、车队绩效指标、日常维修计划、备件供应链等。

6）良好企业文化的影响。

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图2-22 设备的LCC、ROA及维修组织结果

表2-2 LCC概念和预测

匈牙利的拉焦斯在项目追求卓越的报告中也提出了项目LCC概念。拉焦斯给出一个更广义的LCC概念，从变革和设计、研发阶段开始，其费用主要体现在立项、试验、相关专用设备以及测试等方面；到项目进展、成熟阶段，其费用体现在供应、生产和市场运作；到项目衰减和结束阶段，其费用体现在维修服务、结算以及拆除等方面，其结构如图2-23所示。

图2-23 拉焦斯LCC模型

拉焦斯在其LCC概念下提出了卓越维修模型，如图2-24所示。拉焦斯认为卓越维修管理由10个组织内部要素构成，其中工作程序与控制和维修任务时间计划是核心；卓越维修还受四个外部要素影响，它们分别为可靠性导向理念、主动应用外部（社会化）服务、质量管理体系以及管理控制。

图2-24 LCC概念下卓越维修模型