装卸时间和效率的约定及影响

装卸时间（Lay Time，Lay Days）的长短和装卸率（Rate of Loading/Discharge）的高低，直接关系到船方的利害得失，故船方出租船舶时，都要求在定程租船合同中规定装卸时间、装卸率，并规定延误装卸时间和提前完成装卸任务的罚款与奖励办法，以约束租船人。

1.装卸时间

装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。装卸时间的规定方法很多，主要有下列几种：

（1）日或连续日，是指时钟连续走过24小时为一天，即按自然日计算，其中没有任何扣除，一般用于运输矿石、石油等少数几种不受天气影响的货物的租船合同中。这种规定对船东有利。

（2）工作日，是指按港口习惯规定，属于正常工作的日子，因此星期日及节假日不算工作日。由于世界各港口工作日规定不同，因此这种概念不确切，容易产生争议，租船合同中很少使用。

（3）累计8小时工作日，是指不论各港口工作时间如何规定，均以累计8个小时才作为一个工作日计算。

（4）累计24小时工作日，是指不论各港口工作时间如何规定，均以累计达24个小时才作为一个工作日计算。(www.xing528.com)

（5）好天气工作日，是指既是工作日，又是好天气。若天气不好，虽然是工作日，但不能进行装卸作业，也不能算作工作日。天气好坏不是绝对的，必须根据承运货物能否装卸而定，有时双方意见不一致，应当及时由双方和港口方一起共同作出协商记录，日后凭此计算。

（6）连续24小时好天气工作日，是指在好天气情况下，连续作业24小时算一个工作日，如中间因坏天气影响而不能作业的时间应予扣除。这种方法一般适用于昼夜作业的港口。当前，国际上采用这种规定的较为普遍，我国一般都采用此种规定办法。

例如，周一是好天气，从9时开始计算许可时间，则到周二（如果仍是好天气）9时才是一个工作日。如果在此期间有3个小时因坏天气无法作业，则到周二12时才算一个工作日。这种规定比较合理，双方都愿意接受，所以租船市场上采用较多。我国租船公司的租船合同基本上也采用这种条款。

为了计算装卸时间，合同中还必须对装卸时间的起算和止算时间加以约定。关于装卸时间的起算时间，各国法律规定或习惯并不完全一致，一般规定在船长向承租人或他的代理人递交了“装卸准备就绪通知书”以后，经过一定的规定时间后，开始起算。关于止算时间，现在世界各国习惯上都以货物装完或卸完的时间，作为装卸止算时间。

2.装卸率

装卸率，是指每日装卸货物的数量。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费的损失；反之，规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费，但船方会因装卸率低，船舶在港时间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应当适当。