集装箱运输、大陆桥运输和国际多式联运的比较分析

集装箱运输、大陆桥运输、国际多式联运是目前国际货物运输使用较多的三种新型运输方式。

（一）集装箱运输

集装箱运输（Container Transport）是以集装箱（Container）为运输单位进行运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于各种运输方式的单独运输和不同运输方式的联合运输。集装箱运输的优点是加速货物装卸，提高港口吞吐能力，加速船舶周转，减少货损货差，节省包装材料，减少运杂费用，降低营运成本，简化货运手续和便利货物运输等。集装箱运输是运输方式上的一大革命，它的出现和广泛运用，对国际贸易产生了很大的影响。

1.集装箱运输的优越性

（1）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。

（2）减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平。

（3）缩短货物在途时间，降低物流成本。

（4）节省货物运输包装费用，简化理货工作。

（5）减少货物运输费用。

2.集装箱运输的特点

（1）集装箱运输是一种“门到门”运输。

（2）集装箱运输是一种多式联运。

（3）集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。

（4）集装箱是一种消除了所运货物外形差异的运输方式。

3.集装箱运输交接方式

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：

（1）门到门（Door to Door）：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。

（2）门到场（Door to CY）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（3）门到站（Door to CFS）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（4）场到门（CY to Door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。(www.xing528.com)

（5）场到场（CY to CY）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（6）场到站（CYtoCFS）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（7）站到门（CFS to Door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。

（8）站到场（CFS to CY）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（9）站到站（CFS to CFS）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（二）国际多式联运

根据《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《多式联运公约》）的解释，国际多式联运（International Multimodal Transport）是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运往另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运大多以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输等单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的运输，是实现门到门运输的有效方式。

根据多式联运公约的规定和现行的多式联运业务的特点，开展国际多式联运应具备下列基本条件：

（1）必须具有一个多式联运合同。

（2）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单）。

（3）全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。

（4）必须使用全程单一费率。

（5）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。

（6）如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。

《多式联运公约》对多式联运经营人的规定为：“多式联运经营人是指本人或通过其代表与托运人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表，负有履行合同的责任。”因此，多式联运经营人是一个独立的法律实体。

由于多式联运是在国家间以多种运输方式来完成的，不可能由一个经营人自己承担全部运输任务。他往往是在接受货主的委托后，自己办理一部分运输，而将其余的运输再委托给其他承运人。因此，多式联运经营人，对货主来说，它是货物的承运人，同货主签订多式联运合同；对其委托的承运人来说，它又是货物的托运人，自己以托运人的身份与其他承运人签订运输合同，所以它具有双重身份。但在多式联运方式下，根据合同规定，联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物全程运输负责。而将接受委托分段承担运输的实际承运人称为分承运人。国际上承办多式联运业务的企业多为一些规模较大的货运公司，它们与货主及各类运输公司都有着密切的业务关系，最具有利条件承办多式联运业务，国际上称这种办理多式联运业务的企业为“无船公共承运人”（NVOCC）。

（三）大陆桥运输

大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指使用横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的连贯运输方式。目前运用较广的是西伯利亚大陆桥及亚欧大陆桥。

此外，还有一种“OCP”运输方式。“OCP”是英文“Over-land CommonPoint”的缩写，意为“内陆公共点”。它是以美国落基山脉为界，界东的广大地区划为内陆地区，凡海运到美国西海岸港口再以陆路运往内陆地区的货物，如提单上表明按OCP条款运输，可享受比直达西海岸港口费率较低的优惠，陆运的运费率也可降低5%左右，相反方向的运送也相同。这种优惠只适用于货物的最终目的地在OCP地区，而且必须经美国西海岸港口中转。