通用汽车的实地探秘：美国政府援手与公司运转

第一，美国政府仅是暂时性的救市，其持股比例不断下降，并有逐步退出的趋势。

2009年，通用汽车因深陷经营困境，申请破产，美国政府向其提供了近500亿美元的救助贷款，由此成为通用汽车的第一大股东，持股比例高达60.8%。随着通用汽车经营状况的好转，美国财政部也逐渐稀释了持股比例。截至2012年4月1日，美国财政部的持股比例已由最初的60.8%降至31.93%，并有日后继续缩小的趋势。

第二，美国财政部虽是通用汽车的第一大股东，但并不干预公司的生产经营。

美国政府因施以援手成为了通用汽车的第一大股东，但其目的是帮助通用汽车走出困境，而不是享有控制权。因此，在通用汽车的日常生产经营中，美国财政部并不直接干预公司的运转，而是借助中立的第三方机构对公司进行审查和监管，以确保公司合规、正常运营。

第三，董事长与CEO的身份重叠，具有较强的权威性，是公司的灵魂人物。(www.xing528.com)

对于董事长和CEO的身份、职责是否必须重叠或分离，通用汽车并无明确的规定。但近10年来，通用汽车的董事长和CEO是合二为一的。一方面，作为董事会成员，直接参与公司的重大决策；另一方面，则作为一把手负责公司的日常经营。由此，成为公司的灵魂人物。

第四，全美汽车工人联合会（Untied Auto Workers，UAW）在维护工人权益方面发挥着重要作用，却也有拖垮美国汽车工业之嫌。

全美汽车工人联合会是美国最大的工会，不仅人多势众，而且有政治和经济实力。在维护工人权益如退休金、假期、医疗费用、教育补贴以及失业保障等方面具有较大的话语权。不过也由此增大了美国汽车工业的成本，使美国汽车工业的竞争力减弱，被企业家所诟病。因此，将维护员工利益与推动公司长久发展两个目标融为一体便成为一个难题。