4S店作为服务企业，必须建立以服务价值观为核心，以创造客户满意、赢得客户忠诚、提升本4S店核心竞争力为目标的服务文化。服务文化建立的基础是公司决策层为中层经理服务，中层经理为一线员工服务，一线员工为客户服务。基础越坚实，客户忠诚度越高；反之，客户则容易流失。决策层要亲力亲为推进客户满意度，只有这样才能贯彻到全员和所有工作流程，而不只是喊口号或者应付相关检查，甚至是糊弄客户。
企业的愿景、使命、价值观及战略是企业文化的内核，有着强大的拉升力，只有全员理解并付诸行动，才能互相加分，积极推动。成功的服务文化培养满意的员工，满意的员工带来满意的客户，满意的客户催生忠诚的客户，忠诚的客户打造百年企业。杜拉克说：“商业的目的是获得并保留客户”。忠诚的客户，使得企业在营销和节约成本上都能得心应手地控制发挥，提升企业核心竞争力，忠诚度是最好的口碑宣传，可以使企业获得溢价收入。
4S店盈利模式按照业务层次分为三个方面：
1）基本传统服务业务：汽车销售、汽车维修保养、装潢精品、配件业务。
基本传统服务业务：汽车销售
4S店背靠厂家支持，是品牌车型的权威与技术专家。
传统业务中，4S店的汽车销售在国家大的政策环境与本地独特条件的区域市场外部环境下，业务拓展中普遍存在两个方面的竞争：首先面临的是不同品牌之间竞品的竞争；其次是品牌选定后在同一区域同品牌4S店之间的竞争。
在品牌竞争的过程中，准客户因为信息不对称，会根据个人的消费习惯与消费能力尽可能收集自己想要购买的车型的信息，这个时候是单向封闭的，只是准客户朋友圈子的交流以及社会广告和社会责任评判。接下来实地考察，可能客户会到不同的4S店亲自考察，本来是考察车辆的，但是经过比较可能对不同4S店的整体消费环境有一个对比，潜意识会给自己感觉好的店加分，暗自考虑可以来这里买。但客户这个念头只是瞬时的，如果能一直抓住跟踪，则客户在评比完再返回来买的可能性就更大一些。如果没有抓住恰当时机跟踪，那么客户可能就到别的4S店了。但是，如果跟踪太过主动，有些客户可能会感觉4S店太过热情，会提出额外要求。因此，对客户进行电话跟踪是个两难抉择。在诚信缺失的大环境下，简单如实告知达不到太大的效果。第一轮比较完，有一类客户眼花缭乱举棋不定，这个时候合适、恰当的提醒跟踪是非常有效的，但是有些客户多疑善变，是主动沟通大忌，可能会适得其反，但等到4S店有活动优惠的时候再联络，可能已经成为别的品牌的客户了；还有一些客户经过品牌比较后可能就基本决定了，然后就是选择在哪里买。
同城同品牌的友商，在对付竞品的时候，是统一阵线，经过厂家的培训及结合本地实际情况，都会给本品牌鼓劲儿，让客户选择本品牌汽车。但是在客户真的要购买的时候，并不是在哪一家买都是一样的，有的客户嘴上说就近买，但事实上可能大相径庭。同品牌各家4S店明着在厂家统一安排协调政策下公平竞争，实际上小单、大单都在竞争，因为一边多一个，另一边就少一个，毕竟厂家各种考核及奖励依据最关键的指标就是销量。当竞争趋于平衡的时候，哪家率先采用新的营销技术与手段，哪家就会略胜一筹。如果对手跟不上，这个差距会进一步拉大。如果涉及顾客满意度同时提升时，创新营销的这家4S店基本上就可以在与同品牌友商竞争中获胜。
其他基本传统服务业务：汽车维修保养、装潢精品、配件业务
有时，传统业务会和销售会打包销售。为留住客户或者提升销售，售后的CSI考核的方面包括：服务启动、服务顾问、经销商设施、提车过程以及服务质量，新的考核可能会加入“持续服务能力”。
服务顾问是一个人员比较容易流动的岗位，人才的培养没有国家标准，都是跟着厂家要求统一集中培养，4S店内部讲师自己培养，资深员工“传帮带”对新员工进行培养等。各家的岗位设置中，基本素质、技能要求、岗位职责、工作流程、考核标准基本都一样，但是也都有各家强调的重点。
经销商设施配置是个痛点。厂家原来的意思是统一设备、模式、流程、标注、配备，结果在中国特殊环境下，4S店经销商为此付出了比市场高2～3倍的价格。在持续的反垄断过程中，这个问题正在逐步得到解决。
服务启动，提车过程基本不会有多大的区别，快速的服务启动减少客户等待时间，让客户感觉受到了重视，感觉舒服，满意买单。(www.xing528.com)
服务质量的区别在于厂家的流程与车间管理、配件管理、工艺管理等要求，以及技师素质等因素。4S店售后部门的经理，除了财务和人事管理的牵制因素，一定程度上能控制以上要素。
基本传统服务业务的拓展，是4S店的生命线，也是竞争白热化和最容易被批评的业务。所谓的不对称信息服务和霸王条款业务，都是这个阶段的。在行业反垄断政策的推动下，不对称信息和霸王条款逐步取消，传统业务和客户经营需要新的思路，是对良性服务制胜与创新制胜企业的崛起机会。
日常基础增值业务：保险、年检挂牌、消除违章、救援业务
以前车好卖的时候，这些业务因为费时间，没有多少4S店持续投入大精力关注，客户买车的时候保险强制捎带着就不错了，年检挂牌和消除违章都外包给别人去干，有的4S店忙不过来，救援业务都给第三方。
实际上，日常基础增值业务的增加，利润只是一个因素，更多的是和客户与社会接触的宣导机会，是取得社会认可、提升客户满意度的良机。客户进4S店消费，4S店做得再好，客户也会认为是应该的、必须的，不会认是为客户着想，不会有多大的满意度提升，更不会感恩戴德。相反，只有这些客户需要服务时，帮助客户进行汽车本身以外但是和汽车使用相关的业务，才是提升客户满意度、笼络客户的最佳时机。
开展此类业务后，每一次与客户接洽，都会带来新的惊喜，带来新的生意。
根据统计，这些业务会给企业带来大约15%的获利收入。
生命周期增值业务：汽车金融、二手车、租车业务
能真诚为客户提供多少服务，就能获得多少价值。生命周期增值业务关注的是客户汽车消费的两端——汽车购买增值服务和客户结束使用该车时的增值服务。
汽车金融，常用的业务是汽车贷款，这是一项个人业务。在中国，个人汽车贷款是优质资源，收入稳定，同时能带来押金等其他业务收入。
二手车业务对于4S店来说，其实是一个最佳的生意，可以提供额外的品牌质保，带来更多的新老客户。一辆二手车带来一个新的二手车车主，同时原车主换车是一个更好的新车销售机会。
租车业务，能把举棋不定的客户搞定一大半，买不买先用上；同时对老车主的增值服务是提升认知与满意度的一个方法，同时也能获得收入。
根据统计，这些业务会给企业带来大约10%的获利收入。
4S店只有真正地为客户做好汽车生命全流程服务，取得客户的满意，使客户有归宿感与认同感，进而产生忠诚度，才能使企业立于不败。
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