在加快发展新能源汽车的同时，传统内燃机汽车也具备持续提高能效的巨大空间。截至2020年6月底，我国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，汽车生产能力超过3 000万辆，绝大多数仍是传统内燃机汽车，并且汽车平均油耗水平明显高于欧洲、美国水平。通过一揽子的技术改进和能效限额标准，可以提升我国小汽车的燃油经济性水平。研究表明，通过持续提升机动车燃油经济性标准，加快普及轻量化、小型化、动力总成升级优化等先进成熟技术，到2030年乘用车新车平均油耗有望下降到3L/100km左右，比目前平均油耗水平下降一半以上，商用车油耗有望与国际先进水平同步。
未来自动驾驶和联网汽车将会极大地改变城市交通景象。尽管该技术目前普及性较低，一旦这种技术成熟后，可通过共享自动驾驶替代私家车出行，使汽车利用率增加十倍。在过去的十年里，自动驾驶汽车技术已经从幻想发展到即将商业应用。自动驾驶汽车已经在特定场景、区域成为现实，近中期内，自动驾驶技术有望取得突破性进展。该项技术或将颠覆现有的交通系统，并为我国交通体系发展提供跨越式发展的机会。根据美国得克萨斯州奥斯汀大学的研究结果，由于自动驾驶汽车可以昼夜不停地连续行驶，可以代替11个人驾驶汽车的工作，这增加了汽车利用率（每年增加15万至20万公里），更凸显了节能和新能源汽车运行成本较低的竞争优势。这些新型共享的、电气化的、自主的轻型汽车将通过降低用户成本及显著减少交通运输所需的能源，使个人的出行模式发生革命性变化。
同时，由于货物运输能耗占我国交通能源需求的60%以上，载货汽车领域能效提升的潜力更大。从全球来看，IEA预测燃料效率标准提升及技术改进可使2030年新售卡车效率比2019年提升20%以上。欧盟提出到2030年，新售货车二氧化碳排放要比2020年减少31%。卡车排放方面的技术，如尾气再循环和柴油颗粒物过滤器等低成本技术可将污染物排放降低95%以上，但是这些改进将会抵消发动机性能提高所带来的其他获益。目前，普遍的超载现象虽然客观上节约了燃料，但是与对道路的破坏和安全方面的副作用相比，并不值得。插电式混合动力轻型卡车能大幅提高效率，该卡车仅依靠电力来进行绝大多数的操作。从货车能效提升技术来看，通过制定更加严格的卡车燃油经济性标准，回收尾气中的废热、改善空气动力学特性、减少轮胎阻力、改进驾驶行为等方式，能够使实际运行中卡车百公里油耗降低。一些关键核心技术，如车体空气动力学结构，使用低摩擦阻力的轮胎、轮胎压力监控、提高发动机热效率、压力恢复，以及电气化辅助设备（例如泵、空调）等可以减少货车百公里油耗。例如，美国能源部提出的“超级卡车”项目，仅利用现有的、成熟的、成本有效的技术，重型卡车的道路实际能耗即能够下降50%。轻型货车的技术改进前景与重型货车相近，由于轻型卡车较多被用于市区送货，使用混合动力或是插入式混合动力轻型卡车技术能带来更大的成本效益。对我国而言，通过提升卡车装备水平、发展甩挂运输、优化物流组织管理，实际能耗下降的幅度将更大（见图5-7）。在“中国制造”创新升级过程中，随着绿色制造、智能制造、先进复合材料等共性技术的发展突破，也将有利于汽车能效持续提升，为交通运输领域节能减排降碳带来更大的外溢效益。(www.xing528.com)
图5-7 我国不同车型燃油经济性展望
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