在强化政策情景下，交通用能将在2035年达到峰值，峰值为6亿吨标准煤，仅比2018年交通能耗4.7亿吨标准煤增加1.3亿吨标准煤，增长28%。此后缓慢下降，2050年交通能耗为5.7亿吨标准煤。2035年，城市客运、城际客运、货运用能分别比2018年增加0.07亿吨标准煤、0.30亿吨标准煤和0.93亿吨标准煤。2050年城市客运、城际客运、货运用能占比将由2018年的39%、13%、48%调整为22%、19%、59%（见图4-11）。
在强化政策情景下，交通运输部门能源需求更为多元。油品需求占比由2018年的87%降至2050年的42%。与此同时，交通领域天然气、电力、氢能需求大幅增加，2050年需求量分别为1.08亿吨标准煤、1.15亿吨标准煤和0.48亿吨标准煤，分别占交通用能总量的19%、20%和8%。
图4-11 在强化政策情景下交通运输部门能源需求展望
在强化政策情景下，交通领域石油需求可于2030年达峰，峰值为3.13亿吨油当量，比2018年3.05亿吨油当量增加0.08亿吨油当量。此后将持续下降，2050年大幅下降至1.8亿吨油当量，比2018年还低1.25亿吨油当量（见图4-12）。这就意味着，在强化政策情景下，石油需求峰值比基准情景降低2.57亿吨油当量，达峰时间提前13年。
在强化政策情景下，货运部门油品需求占比持续下降，由2018年的47%下降至2030年的43%，进一步下降至2050年的38%。在城市客运领域，虽然新能源汽车加快推进，但其效果在2030年后才能逐渐凸显。2030年（峰值年）城市客运油品消费占比为41%，比2018年的40%增加一个百分点。2030年后将大幅下降，2050年降至27%。在城际客运方面，由于民航快速发展，且燃料难以替代，其石油需求占比不断增加，由2018年的13%持续增长至2050年的35%（见表4-7）。
图4-12 在强化政策情景下交通运输部门石油需求展望(www.xing528.com)
表4-7 在强化政策情景下不同子部门油品需求占比 单位：%
在强化政策情景下，交通运输碳排放（不包括电力间接排放）在2028年达到峰值，峰值水平为10.6亿吨二氧化碳，比2018年9.6亿吨增加10%（见图4-13）。
图4-13 不同情景下交通运输部门二氧化碳排放展望 （不包括电力间接排放）
在强化政策情景下，交通运输碳排放（包括电力间接排放）在2030年达到峰值，峰值水平为13.4亿吨，比2018年的10.2亿吨增加31%。2050年碳排放比2018年分别下降24%（不包括电力间接排放）和28%（包括电力间接排放）（见图4-14）。
图4-14 不同情景下交通运输部门二氧化碳排放展望 （包括电力间接排放）
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