交通运输部门碳排放测算方法优化

在交通运输部门碳排放的测算中，主要以交通运输部门终端能源消耗产生的碳排放作为研究对象。而各能源的碳排放量则根据以下方法进行测算：

式中：Ei为第i种能源消费量，根据《中国能源统计年鉴》的口径，将最终能源消费分为不同品种，i=1，2，…，n分别表示煤炭、焦炭、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气、电力等；CEFi为第i种能源品种的碳排放系数。

目前国内研究人员在选取化石能源碳排放系数时主要有两种方法，一是直接使用联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）等国际机构提供的碳排放系数，二是根据IPCC提供的各种能源的缺省排放系数（单位热值碳排放），参考国内能源热值资料（单位能源热值），计算能源燃烧产生的碳排放作为能源碳排放系数。本研究主要在第一种方法的基础上，考虑我国能源生产消费过程的碳排放，综合各家研究机构的测算结果确定本课题选用的碳排放系数。

课题组汇总了国际机构、国内机构和一些研究项目的主要化石能源碳排放系数，如表4-1所示。

表4-1　主要化石能源碳排放系数　单位：吨碳/吨标准煤

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基于以上数据，得到了交通运输部门能源消费的8个主要一次能源品种的碳排放系数（见表4-2）。

表4-2　不同能源品种碳排放系数　单位：吨二氧化碳^[3]/吨标准煤

在交通运输部门二氧化碳排放研究中，除了油、气、煤等一次能源外，还有电力、热力以及氢能等二次能源，其中热力的碳排放系数取值为1.94吨二氧化碳/吨标准煤。电力的排放系数与电力结构中的煤电占比直接相关。2018年煤电在电力结构中占比为72%，电力的碳排放系数取值为1.36吨二氧化碳/吨标准煤。考虑2050年电力将全部来自可再生能源，2050年电力的碳排放系数为0。2018—2050年的电力碳排放系数按线性取插值（见图4-3）。考虑电制氢综合效率为50%，则氢的碳排放系数为同年电力碳排放系数的两倍。

将交通运输部门不同能源品种消费量与其碳排放系数相乘，即可得到该能源品种的二氧化碳排放量，各个能源品种二氧化碳排放量相加即得到交通运输部门总体的二氧化碳排放量。

图4-3　2018—2050年电力碳排放系数