提高机动车燃油经济性的方法及措施

美国注重汽车节油技术进步。美国是一个车轮上的国家，其千人汽车保有量超过800辆，且私家车年均行驶里程超过2万公里。近年来，美国持续提高汽车燃油经济性标准，对控制交通石油过快增长发挥了明显作用。

英国则通过经济政策、行政手段等控制汽车石油消费。英国选择了高油价方式，通过价格引导消费者减少交通石油使用量，目前英国汽柴油税率在100%左右，远高于美国。同时英国政府出台了一系列以碳排放量为约束指标的管理体系，建立了基于碳排放指标的车辆购买、使用的税收政策，车辆消费税、公务车辆使用税、资本折旧等税制全面与碳排放指标对接。除此之外，伦敦市区拥堵费和停车费也是基于碳指标收取。这些政策对于引导消费者选购油耗较低的车型产生了积极作用。

欧盟通过提高二氧化碳排放标准，推动机动车燃油经济性提升。欧盟在2009年法规中规定2020—2021年欧盟车辆的二氧化碳排放目标的绝对水平为：乘用车每公里二氧化碳排放95克，在2011年法规中规定轻型商用车每公里二氧化碳排放标准为147克。2017年底，欧盟委员会根据相对而非绝对的减排目标提交了2025年新目标的提案。该相对减排目标方案的通过是由于欧盟放弃了原有的新欧洲驾驶循环（New European Driving Cycle，NEDC）测试体系，转而采用世界统一轻型车测试程序（World Light Vehicle Test Procedure，WLTP）的新体系，后者由联合国提供支持，精准度更高。具体而言，该提案要求新购买乘用车的平均排放量到2025年要比2021年水平低15%。此外，新购买乘用车的平均排放量到2030年必须比2021年水平低37.5%。(www.xing528.com)

日本高度重视提高机动车燃油经济性，特别是日本在推广小排量汽车和混合动力汽车上持续发力，机动车燃油经济性一直处于全球领先地位。