私人出行：发达国家客运主体

欧美发达国家公路旅客运输（包含家庭小汽车运输）完成客运周转量占综合运输体系总客运周转量的80%左右。即使在铁路客运非常发达的日本，公路运输所完成的客运周转量仍然超过60%。道路运输是客运最主要的方式，其中相当大一部分客运周转量是由家庭小汽车完成的，而公共汽车为主体的营业性旅客运输所完成的客运周转量比例相对低得多。例如，美国和加拿大，公共汽车完成的旅客周转量所占比例都不到3%；意大利和日本的公共交通比较发达，但公共汽车完成的旅客周转量比例也只占到15%左右。

发达国家汽车保有量整体呈现饱和趋势，步入“汽车社会” 发展成熟期。但美国汽车保有量仍处于上升期，2015年美国汽车保有量超过2.65亿辆，其千人汽车保有量超过800辆。欧洲国家汽车保有量基本稳定，千人汽车保有量普遍在500～600辆之间，相比之下，2019年我国千人汽车保有量仅为187辆。

与公路和航空相比，铁路便捷性相对较差，因此除日本、英国近几年铁路客运周转量持续增加外，其他主要国家铁路客运周转量基本稳定。日本新干线较为发达，且换乘便捷，因此与欧美发达国家相比，日本铁路客运周转量明显较高，且近几年周转量仍在增加，2010—2017年，日本铁路客运周转量由3 950亿人公里增长至4 370亿人公里，年均增幅为1.5%。

英国是世界铁路运输业的发源地，其铁路运输特点是以客运为主，客货共线运输。在英国铁路发展的历史最好时期，客运市场份额曾达到30%。但是从20世纪50年代开始，随着公路、航空运输的兴起，铁路运输受到了严重挑战，逐渐走向衰落。之后，通过实行网运分离、民营化等一系列改革措施，英国铁路重新确立了在交通运输业中的位置，客运量逐年增长，市场份额保持在一个相对稳定的水平。2000—2014年，英国客运周转量由392亿人公里增长至652亿人公里，年均增幅为3.7%。

欧美发达国家客运出行高度依赖机动车和飞机，人均年铁路客运里程普遍较低，特别是美国、加拿大、澳大利亚三国由于国土面积大，铁路客运网络不发达，这三国人均年铁路客运里程均低于80公里（见图3-5）。

图3-5　1995—2018年美国、加拿大、澳大利亚人均铁路客运里程(www.xing528.com)

德国、法国、英国、意大利等欧洲主要发达国家，人均年铁路客运里程在600～1 400公里之间，除英国近几年有明显增长以外，其他国家均较为平稳。反观日本，由于国土面积较小，且铁路网络发达，人均年铁路客运里程明显高于欧美发达国家，且近些年持续增加，人均铁路客运里程由2010年的3 073公里增长至2017年的 3 446公里（见图3-6）。2019年，我国人均铁路客运里程约为1 000公里，与欧洲发达国家相当，但是与日本的水平仍有较大差距。

与铁路客运发展较为平稳相比，主要发达国家航空客运量持续增加。美国是全世界民航业最发达的国家，在机队规模、机场数量、飞行活动量和从业人数等方面均处在世界领先地位，特别是美国廉价航班特别多，推动了美国民航业发展。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2018年全球航空旅客总量为44亿人次，其中美国的客运量为8.9亿人次，全球占比为20.2%，位居世界第一，约为第二名中国的1.5倍。2009—2018年，美国航空客运量年均增速为3.0%。同期，加拿大、英国、澳大利亚、日本四国航空客运量年均增速超过美国，分别为6.1%、5.5%、4.7%和4.3%。法国、德国两国增速较慢，分别为2.1%和0.7%。只有意大利为负增长，增速为-2.0%（见图3-7）。

图3-6　1995—2017年德国、法国、英国、意大利、日本人均铁路客运里程

图3-7　2009—2018年主要发达国家航空客运量年均增速

从人均航空出行次数来看，除意大利以外主要发达国家均呈现增长态势。其中2018年，澳大利亚人均出行次数最多，达 3.03次，美国其次，为2.72次，随后是英国、加拿大、德国、法国、日本以及意大利，分别为2.49次、2.41次、1.32次、1.04次、1.00次和0.46次。与发达国家相比，我国人均航空出行次数明显较低，2019年仅为0.47次，与意大利的水平相当。