发达国家货运周转量出现差异化现象

从发达国家货运周转量变化来看，澳大利亚、加拿大两国国土面积较大且属于资源出口型国家，其货运周转量持续增加。澳大利亚2016年货运周转量是1980年的5.5倍，年均增速4.8%，近几年其货运周转量增速有所增加，2010年至2016年年均增速为6.0%。加拿大2015年货运周转量是1996年的1.72倍，年均增速2.9%，近几年其货运周转量增速也有所增加，2009年至2015年年均增速为5.6%。与澳大利亚、加拿大两国货运周转量持续增长相比，美国、英国、德国、日本等国家货运周转量在2008年金融危机前持续增长，虽然金融危机期间这些国家货运周转量大幅下降，但近几年进入了平台期。从美国数据来看，1980年美国进入后工业化之后，其货物周转量仍维持了一定增长水平。1980—1996年货运周转量年均增速为1.62%，货运弹性系数为0.55；1997—2011年货运周转量年均增速为0.58%，货运弹性系数为0.24；2012—2015年货运周转量年均增速为2.14%，货运弹性系数为0.91。

从年度增速来看，美国、英国、日本三个国家分别在三个时间点（美国1996年、英国2000年、日本1990年）出现了货运周转量增速放缓的现象，即美国1996年至2008年、英国2000年至2008年、日本1990年至2008年货运周转量增长速度与之前相比，增长明显减弱。此后，受金融危机影响，货运周转量在2008年后出现了负增长。

从经济总量与货运周转量关系的角度来分析，日本货运周转量增速放缓与日本经济步入低速或零增长阶段密切相关。日本货运周转量增速与其GDP增速变化趋势高度吻合，1990年后日本经济步入低速或零增速阶段，货运周转量由此增速放缓。美国和英国货运周转量增速与GDP增速的相关程度并不高，特别是美国在1996年至2008年、英国在2000年至2008年GDP增速并未出现明显下滑。

从产业结构变迁与货运发展关系的角度来分析，美国和英国货运周转量总量增速放缓与工业增加值占比变化并不存在必然联系。不难发现，1981年至2002年美国工业增加值占国内生产总值的比重一直呈下降趋势，但是在2002年后这种下降趋势变缓和，此后在21%上下波动。而美国货运周转量增速放缓是在1996年以后，并于2008年以后出现下降趋势，美国货运周转量总量增速放缓与产业结构变迁并不存在必然联系（见图3-1）。从英国情况来看，1970年以来英国工业增加值占国内生产总值比重一直都在下降，在1996年之前，这种下降有过两次反复，但是在此之后，英国工业增加值占国内生产总值比重表现为直线下降，与英国货运周转量增速在2000年至2008年间增速放缓并没有时间和趋势上的契合（见图3-2）。

图3-1　1981—2012年美国产业结构与货运周转量增速(www.xing528.com)

数据来源：工业增加值占国内生产总值比重数据来源于国家统计局国际数据库。

1996年至2006年美国货运周转量增速明显下降，这段时间被称为“新经济时代”，以知识经济、虚拟经济和网络经济为经济发展的标志，也即美国在1996年左右经济发展模式发生了转变。与美国类似，2000年互联网经济、知识经济等新经济成为英国经济新增长动力，经济波动放缓，货运周转量不但增速放缓而且波动范围收窄。2007—2009年金融危机再次引起了全球性的经济波动和经济下滑，美国、英国和日本货运周转量都有所体现，出现不同程度下降。

图3-2　1970—2013年英国产业结构与货运周转量增速

数据来源：工业增加值占国内生产总值比重数据来源于国家统计局国际数据库。