共享出行：传统与新兴市场的竞争与协作

1.巡游式出租车

巡游式出租车主要由地方出租车公司向乘客提供短中途出行服务。近年来，一方面随着人民物质生活水平的不断提高以及城镇化步伐的不断加快，城市对于出租车的需求越来越旺盛，但由于出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配；另一方面随着各地城市拥堵日益严峻，私家车拥有量膨胀进一步加剧城市拥堵，由于数量管制，不少城市的出租车数量增长缓慢，明显跟不上市场需求的增长，难以满足消费者日益增长的出行需求。据测算，未来10年出租车数量增长速度将有可能加大，预计增长速度在2%～4%之间。

2.网络预约出租车

数据显示，2016—2019年，我国网约车用户规模及使用率呈稳定增长态势。2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为47.3%。其中，仅滴滴一家公司2019年累计运送乘客超过1.9亿次。从覆盖区域上看，一线城市给网约车平台贡献了超过50%的订单量。从2017年初起，网约车市场开始向三、四线及县级城市下沉，现阶段已初具规模。2018年，网约车客运量占出租车总客运量的比重达36.3%，完成客运量200亿人次，年均增速为35.3%，是巡游出租车服务的2.7倍。网约车市场已步入市场成熟期，未来的增长更大程度取决于车辆运营效率的提升和服务的精细化。预计整体市场增速在未来五年内保持在25%以上。

3.公共自行车（政府主导）(www.xing528.com)

2008年从杭州开始部分城市有组织地引导城市慢行交通发展，成为公共交通的重要组成部分。2010年，永安公共自行车公司成立并承接台州、苏州、上海松江公共自行车系统，建立了由政府出资、企业建设、企业运营的政府购买公共服务模式的公共自行车系统。此类模式中政府提供资金、土地并进行监管，企业进行建设和运营。目前，传统公共自行车在我国165个县区市逐步建立，进一步扩大了在全国的影响力。但伴随着网络共享自行车的出现，传统公共自行车竞争力开始下降。2018年起，各个城市陆续停止政府主导的公共自行车项目，公共自行车陆续从许多城市退出。

4.互联网租赁自行车（共享单车）

在人口密集的城市中心地带，城市居民普遍更倾向于骑行而非搭乘公共交通工具来解决短途交通；在人口密度较低的城市外围，共享单车的出现将增加人们使用公共交通的频率。共享单车多数情形下承担了短距离出行的任务，尤其是解决了最后一公里的出行需求。据统计，超过6成的用户每次骑行距离在3公里以内，且使用场景为完成地铁站/车站和目的地之间的出行。共享单车的兴起逐渐开始挤占网约车在5公里以内的短途出行市场份额，并在减少机动车短途出行的使用频次上起到一定促进作用。根据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1 950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4 700万单。但考虑到城市容量有限，未来一段时期内，一线城市的单车运营总量将在100万辆左右，主要二线城市的运营总量将在30万辆左右。随着城市公共交通系统发展带来接驳需求，共享单车投放量将重新小幅增长，全国每天共享单车的使用量在 2 000万人次左右。