高校开展分时租赁的直接原因可能各有不同，但是背景都比较类似。作为校园案例的代表，印第安纳大学布鲁明顿校区的可持续发展工作组，制定了在学校里开展分时租赁的总体规划。分时租赁项目将一个较小规模的车队放置于校园内的特定地点，用户不必购车或者每天开车上学，即可享受分时租赁项目带来的便捷。
对于2007年学校的交通工作建设，印第安纳大学可持续发展工作组提出的主要工作目标为“使用有助于可持续发展的交通系统，保证学生、教职员工和访客出行的安全性和机动性，并确保个人拥有多样化、安全且方便的交通选择，可以在校区内部和校区之间选择步行、自行车、驾车或者公共交通等方式进行出行。”
据工作组统计报告，申请停车许可证的学校员工居住地累计距离学校44000mile，每年驾车出行距离总计2100万mile，共产生10000t的二氧化碳排放量。为了交通的可持续性发展，工作组必须针对校内人员采取更多的激励措施，以降低他们使用私家车的频率。
所谓构建可持续发展的交通，其目标应是减少在各种出行模式中选择独自驾车出行的人数比例。出行模式是指个人出行方式的构成，即独自驾车出行、步行、拼车出行、公交出行和自行车出行等出行方式的次数占比。2008年，Michael Steinhoff和Julie Harpring调查了学校教职员工和学生的出行情况（见图7-1和表7-1），并在《2008年交通运输调查报告》[3]中指出，独自驾车出行的人数占据了很大的比例。
图7-12 008年印第安纳大学师生各类交通出行模式占比
（来源：Steinhoff & Harpring 2008）
表7-12 008年印第安纳大学师生各类交通出行模式构成(www.xing528.com)
注：来源：Steinhoff & Harpring 2008。
通过上述调查可以看出，校园内独自驾车出行的教职工和学生的人数占比很高，导致私家车数目超过了校园的交通规划容量上限。正是因为这些私家车造成了校内经常性的交通拥堵和停车位紧张。这些问题引起了学校相关部门的重视，考虑引入新的替代交通工具。
他们让师生们在各类有利于改善校园内和周围交通环境的出行方式中，选择他们最为认可的方案，以调查师生们对于交通设施替代方案的需求（见图7-2）。调研结果表明，人们对于汽车分时租赁这种解决方案表现出了较大的关注度，这也是决定开展分时租赁的内在因素。
图7-2 印第安纳大学师生对备选交通设备的需求情况
（来源：Steinhoff & Harpring 2008）
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