【摘要】：现在，道路问题已经变成举国关注的焦点，也成为批评的重点。为了农业和贸易的发展，必须尽快完善交通设施。本来，我国的汽车和卡车发展就很落后，所以对于道路的认识没有像欧美国家那样先进。欧美国家的道路施工在车流量少的夜间进行，但是我国的施工是上午很晚才开始，下午太阳还没落山就到点下班，因为在车流量最多的时间施工，不仅妨碍交通，施工也越来越难于推进。
自从明治初年修建窄轨铁路以来，在设备和其他方面已经进行过很多改善。但是隧道、弯路桥梁等还需要改善。不仅如此，有很多地方铁路还没有普及。港口处于同样状况，在大型船舶时代，我国的港口水深不足，不仅不利于吃水量大的船只入港，港口设施也有很多欠缺。
至于道路方面，随着汽车、卡车等车流量的激增，已有道路的破损非常严重，新设道路的建设、铺设等也有很多地方需要改善。现在，道路问题已经变成举国关注的焦点，也成为批评的重点。为了农业和贸易的发展，必须尽快完善交通设施。
本来，我国的汽车和卡车发展就很落后，所以对于道路的认识没有像欧美国家那样先进。战后，由于车流量急速增加，道路问题日益明显，社会上对于施工方法等也多有批评。道路施工以人为主要劳动力，不太依赖机械，因此效率很差。由于把失业救济与建设道路相结合，施工进展非常缓慢。(www.xing528.com)
本来把道路施工纳入到失业对策里就是错误的，因为工程进展缓慢，让产业整体蒙受巨大损失，反而增加失业人数。欧美国家的道路施工在车流量少的夜间进行，但是我国的施工是上午很晚才开始，下午太阳还没落山就到点下班，因为在车流量最多的时间施工，不仅妨碍交通，施工也越来越难于推进。另外，有很多施工是应急性的，非常粗糙。一个外国人说：“日本修路是为了日后修缮吗？”真是非常犀利的批评。
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