【摘要】：俗话说得好，“没有白吃的午餐”，“科技的日产”自然绝非靠幸运得来，从1980年以来，日产每年所投资的研发费用，大多占其销售额的5%左右，如是地投资再投资，自然累积成其他业者无与匹敌的研发潜能，特别是日产研究开发的体制架构建立在基础研究、产品开发及试车等三大环节之上，而负责产品开发研究的部门又分布在日本、美国及欧洲，彼此支援互补，保存产品的区域特色，而发扬光大共同的优质成果，分享事半功倍的成功喜乐与实绩。
设在美国田纳西州的日产汽车厂（NMMC）从1983年开始生产卡车，并执行企业识别计划，使用统一的“日产”（NISSAN）名称标志行销全球，次年，又在英国东北部创立日产汽车厂（NMUK），并于1985年开始生产尖兵Sentra轿车。在欧洲的日产汽车零件中心也同时开始营运，大大地提升日产在欧洲市场的售后服务能力，贯穿设计、制造、销售，结合成全备的全功能服务系统。
英国的日产汽车厂（NMUK）于1986年开始生产蓝鸟
而刚上市的Pulsar车系赢得1986～1987年度日本车大奖，可说是双喜临门。(www.xing528.com)
次年日产国际设计院设计的Pathfinder SE（Terrano）车款，在美国被颇具权威的汽车专业杂志4 Wheel& Off-Road Magazine及Four Wheeler选为年度四轮传动车。而设在亚利桑纳州的测试中心，也在这时正式启用。
回顾了日产汽车壮大发展的“正史”，且让我们抽离成功的表象，钻研日产最宝贵的企业本质―强而有力的研究开发能力，它不仅确立了日产在全球的技术领先地位，也使日产以精良的工程品质与专业技术知识在产业界扬名立世。俗话说得好，“没有白吃的午餐”，“科技的日产”自然绝非靠幸运得来，从1980年以来，日产每年所投资的研发费用，大多占其销售额的5%左右，如是地投资再投资，自然累积成其他业者无与匹敌的研发潜能，特别是日产研究开发的体制架构建立在基础研究、产品开发及试车等三大环节之上，而负责产品开发研究的部门又分布在日本、美国及欧洲，彼此支援互补，保存产品的区域特色，而发扬光大共同的优质成果，分享事半功倍的成功喜乐与实绩。
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