日产汽车：戴明奖殊荣背后的品质领军哲学

第二次世界大战爆发，日本政府命令汽车工业界停止生产民用轿车，改装生产线产制军需品（1938年），这其间日产仍有余力，首度外销KD件（1940）。但是到了1943年战况吃紧，日产奉命结束生产所有汽车，建立吉原工厂，专事生产飞机引擎，为日产涉足航天事业预设伏笔。

1945年二次大战后，日产迅速进入复兴重生的盎然状况，首先恢复专供内销的Datsun卡车生产线，接着吉原工厂也动了起来，产制供应外销的KD件（1946年），而最让人兴奋的，是Datsun轿车终于在停产9个年头后，又在装配线上，重新被灌注生命，再次奔驰于街头巷尾（1947年）。

注定要成为汽车巨人的日产，开始发觉日本汽车的质与量，均不如欧美的水准，于是将眼光投射向当时的汽车重镇―英伦。1952年日产获得英国奥斯汀汽车公司（Austin）协助，在日本装配奥斯汀的小型轿车，并赋予A40的编号，此车拥有197毫升、42匹马力（30.87千瓦）的引擎，就当时来说，已属“劲”车。1954年日产又推出较迷你的DS-6房车，引擎860毫升，输出25匹马力（18.37千瓦），是经济型的车款。

1955年，日产首次展现其企业研究发展的潜能与实力，植根于奥斯汀车厂的技术秧苗，终于结出初熟的金穗―110型车系，也就是日产的代表作―蓝鸟（Bluebird）车系的前身。虽然使用与DS-6型相同的引擎，但日产在制作技术方面扎实努力，使得整车结构得以完善，性能相对大幅提高。(www.xing528.com)

果然一鸣惊人，110型轿车1958年参加澳洲汽车油耗大赛，勇夺第一及第四名荣衔，成为国际瞩目的汽车品牌，后又在同年的洛杉矶进口车展中大放异彩，赢得第四名，吸引了洛杉矶和纽约市的汽车经销商争相签约代理进口，从此，日产汽车进入世界最大的汽车市场―美国。

1960年是日产特别值得纪念的年代，由于品质管制的成效卓越，日产获颁产业界的诺贝尔奖―戴明奖殊荣，确立了日产科技挂帅、品质领军的造车哲学，终能在竞争激烈的世界汽车业界，主控常胜超前的优势。同年，日产于洛杉矶成立美国日产汽车公司。次年，日产在墨西哥成立第一家海外制造公司（Nissan Mexicana，S.A.de C.V.，1961年），5年后厂房完工，正式生产。这一年（1966年）日产与日本太子（Prince）汽车合并。