70年代，随着捷豹始创人威廉·里昂斯（William Lyons）爵士于71岁高龄宣布退休，在80年代与世长辞后，捷豹车厂也跟随着大不列颠的国运；他们和其他英国工业一样，在险要的高山斜坡上滑落，似去到万劫不复的田地，幸而她在快要断气前给车坛巨人福特（Ford）收购。
经过漫长的日子后，从1988年到1992年间，捷豹终于得到转机，也证明捷豹在昔日奋斗史和有过的光辉时刻是没有白费的。
来到2000年，捷豹已重拾昔日光辉，现时还拥有多款独当一面的车纱，美洲豹不再是只病猫，而是一只非常生猛的美洲豹了，1999年捷豹实现进军F-1。60年代的捷豹曾经连串收购其他车厂，例如丹拿（Daimler）巴士制造商、GUY汽车公司、BSA摩托车、著名的Climax赛车公司和Meadow公司；1966年和BMC（英国汽车公司）合并，后来因利莱（Leyland）汽车公司和BME合并，捷豹成为利莱的旗下。
但利莱在80年代末面临灭亡之祸，在那时期的英国汽车工业已几乎瓦散，其没落程度也颇令人心酸，捷豹也陷于困境，有人指责英国的汽车工业是工会搞罢工一手闯的祸。无论如何，黄金岁月的英国汽车像去如黄鹤，等待是别国的财团救亡，捷豹的名字，曾一度像快要永久淹没于汪洋底下的铁达尼号。
捷豹是一个由贫穷致富的故事，在最初的50年光阴中，捷豹车厂写下了一个年青人如何创造出汽车工业界中最有个性，突出性能、传统和品质表。
要寻找这家英国最受尊崇的英国公司，大家一定要返回7英格兰北海岩市镇黑池（Blackpool）20年代有一位年青的摩托车发烧友名威廉·里昂斯（William Lyons），未满21岁的他，遇上另一位改装边车师傅威廉·禾士尼（William Walmsley）。
两人一拍即合，他们的组合影响之后50年的汽车革命路向，有赖商业上和款式上的创新，他们慢慢踏上成功之路。
1922年9月，他们创立一间名燕子（Swallow）的边车公司，这时销售部门有一位名车特加（Arthur Walmsley）年年青人，他的专长后来被发现不是销售而是购买。事实上车特加和捷豹在以后之50年里成为一位出色的买家。
其时他们制造的铝制有型的边车立即大受欢迎，销量也节节上升。
1927年靴拔·柯士甸（Herbert Austin）制造出他第一辆汽车，就是驰名于在世的Austin 7。此车的用意是以廉价生产，希望吸引更多人从摩托车驾汽车，那是一辆容易操控、可靠的汽车，但遗憾是缺乏了个性。
里昂斯从7型中得到灵感，他保留Austin 7的底盘但换上自行设计的有型有款的两座位车身，当此车宣布投入生产时，在伦敦一家车店中已接获500辆的订单。
这是里昂斯和这家颇有影响力的商店老板亨利·Bertie Henley0的一次漫长商业拍档。(www.xing528.com)
燕子改柯士甸7型证明是一次胜利，在1928年此车更投入大量生产，之后他们向较在原摩利士（Morris）Cowley底盘着手。
虽然当时处于经济衰退期，但他们创造出全城最火辣的汽车，竟然没有受到沉闷气氛影响，汽车和边车的销量仍不断上升。此时，公司要发展下，决定转往英国的汽车工业心脏地带，那就是工业重镇高去地利（Coventry）。
1929年的伦敦车展上三种全新的燕子型号推出，分别由菲亚特（Fiat）Tipo509A，Swift10及标准9Standard）的Big Nine改装而来，其中最重要的型号是“标准”，她更提供不同颜色选择。
1931年较大型的12千瓦功率6缸Enfield底盘的燕子汽车推出，气缸容咱们增至2054ml。此车推出是公司迈向新一步的开始，之后也不断有新款汽车亮相。
不到十年间，燕子车厂已有一定的知名度，但里昂不甘于只是改装人家的汽车，他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。最初他们的研究计划招至失败，然后决定慎重地进行，还提议标准公司负责为他们的车身度身订造车架，再配用上标准的发动机。
1931年7月中大事宣传“SS”型号推出的海报，里昂斯显然摆了所有心血在此车上。同年伦敦车展上，同时展出了SS-1和SS-2，SS-2采用‘标准’Big 9车架，体积较小，被SS-1抢去风头，SS-1流线型和矮的车身成为车展之星。不久，新的SS配上15千瓦2552ml“标准”发动机轮距和跨距都加长，变成一辆2+2轿车。
SS-1型最高时速达135km，这一年车厂派出三辆SS-1赛车参加欧洲阿尔卑斯山汽车长途赛，可惜成绩未如理想。同时间，车厂增加了两款生产座号汽车，他们是SS-2型敞篷轿车和SS-90型跑车。
1934年推出了一台名Fourlight（四窗式）轿车，以前的车子很多限制，现在后座乘客终于可以看见窗外风光了。
1932-1935—禾士利退股
1934年的冬天，老拍档禾士尼因不趣问题和里昂斯分手了，里昂斯自始更更注重在汽车机械上的演变，他向汽缸盘顶工程师顾问和专家夏利·韦士力（Harry Weslake）打交道，不久他开发了新的工程部，任命年青的汉（William Heynes）为总工程师。之后的35年间，汉尼斯成为捷豹的重要人物。
之后决定重组车厂，专心负责制造汽车，最初名为SS汽车公司，并成为上市公司，经过第二次世界大战后，车厂正式改名为捷豹（Jaguar）汽车公司，他们将摩托车艇车部门的厂产和设备全部售出，售出后的燕子艇车工厂则依然运作了一段日子。
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