港口物流：服务平台的推动者

港口的主要功能是贸易货物的集散，其实质功能就是作为物流的基地、枢纽、节点、企业几项功能的集合体。最初，港口主要集中于货物集散，其在整个物流链中扮演着集结点的角色，承担了大部分国家间的物流往来。随着经济的发展，港口被赋予更多的功能，逐渐脱离原有定位，在整合了其他新兴港口服务后发展成为工业中心和物流中心。

随着物流业在港口的蓬勃发展，区域物流在港口发展中的重要性逐渐引起了学者的关注，研究方向也从原来的发展港口经济转向发展现代港口物流，“港口物流”的概念由此而生，并得到了发展。张丽君等（2005）的研究提出了港口物流的定义：传统的港口物流仅提供货物装卸、存储及转运；现代港口物流是以建立运转中心、配送中心、信息服务中心及货物交易中心为目的，将货物的运转、装卸、存储、加工、配送、信息处理等环节有机结合起来，能够为客户提供多功能、全方位、一体化综合服务的供应链。

港口物流是包含物流产业链所有环节的港口综合服务体系。随着经济的发展，港口结合自身硬件设施和软件设施方面的优势，通过加强对周边腹地经济的辐射力，以港口腹地产业为基础、信息系统为支撑、整合优化港口资源为目标，进一步突出港口在货物集中、储存、配送等方面的功能。港口物流作为一种服务平台，在整个物流活动过程中突出港口这一重要节点，并服务于节点中的一系列物流活动。当今港口的发展反映了一国的对外经济能力和港口城市的竞争力，港口物流则是反映国家综合竞争力的重要指标之一。

港口物流作为物流系统的一个节点具有重要的地位，严格意义上讲，港口物流并不能称得上是一种独立的物流结构。作为物流链条中举足轻重的环节，港口物流是在逐渐发展的过程中形成的一种综合物流体系，为整个物流链提供物流服务和增值服务。随着自由贸易区的兴起，全球经济一体化的进一步深化，国家间的贸易往来将更加频繁，物流速度及密度将大大加强，而港口正是这一重要任务的承担者，同时对外贸易的发展在一定程度上也加大了货物综合运输尤其是海上运输的要求。

1.港口的功能

港口的功能体现在3个方面：第一，港口承担着陆路、水路和远洋等各方面运输链中的大量货物的集结、中转。第二，港口汇聚了大量的货源信息、服务信息等，是一个重要的信息集散中心。第三，港口在国际贸易中又是重要的分流、配送中心。因此，港口以其大规模集疏能力在物流体系中有非常重要的作用，在发展现代物流业、现代物流中心的趋势下，加强港口建设将成为发展现代物流业的重点和主导。

港口主要是指提供水陆联系的一个结点，作为国家的运输通道或门户，其与他国建立海上贸易往来通道并进行对外贸易。港口在全球的生产、货物流通和海洋运输系统中扮演着重要的角色，未来其战略地位将越来越重要，所发挥的作用也越来越大。相比其他物流产品，港口物流产品及其特有的性质，如国际化、系统化、功能化、标准化和信息化是现代港口物流的主要特征。

（1）国际化。当前，世界经济一体化和贸易全球化使国家之间的贸易往来更加频繁，港口作为国家间贸易的中转站作用越来越重要。特别是远洋运输占据了贸易货运量的绝大多数，大量的集装箱和散货在港口集散。港口业务逐渐从主要运输服务转向全方位综合服务，如进口商品代理报关业务、临时存储、配送甚至订货等服务。

（2）多功能化。港口物流正逐渐从单一功能向多功能方向发展，从过去简单的运输服务向提供储存、配送、管理等高附加值服务发展。港口物流的多功能化提高了港口的服务能力，实现了用户门到门的服务模式，逐渐形成一体化物流中心，为企业的生产和销售提供更有效率的服务，从而提高了整个社会的生产力和经济效益。

（3）系统化。港口物流逐渐从单一的零散的服务向更系统化的服务方向发展。服务逐渐向生产和消费两端延伸，扩展为仓储、运送、包装、加工等多功能服务于一体的综合物流系统，逐渐缩小了生产者与消费者之间的物流环节，不仅降低了全社会的物流成本，同时也提高了物流效益，实现了利益最大化与成本最小化的经济目标。

（4）信息化。随着网络信息技术逐渐应用到港口物流中，产品流动更加快速和便捷，物流效率更高。当前，港口作为现代物流体系的中心，不但是货物的集散地，同时也是信息的集散地。货物流和信息流将物流系统划分为实物物流系统和信息物流系统，随着网络应用和电子商务的进一步发展，对于信息物流系统收集、分析、预测等信息服务的需求将越来越大。信息物流系统与实物物流系统相辅相成，信息流的地位将更加重要，信息化也将是港口物流发展的必由之路。

（5）标准化。标准化对于港口物流的国际化发展至关重要，从商品包装到货物搬运、从流通加工到信息处理等各个环节都采用国际统一标准，对于促进国家间的物流系统更有效地运作十分有益。

2.沿海五大港口群物流发展与不足

我国拥有1.8万千米的海岸线，承担着 85%以上的外贸货物运输，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨。随着我国国民经济的快速发展，集装箱吞吐量迅速发展，集装箱的大型化成为我国港口经济发展的亮点，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。(www.xing528.com)

为了适应港口的迅速发展，我国将港口划分为渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群及西南沿海港口群五大港口群，以集群的形式突出综合性大型港口的作用，以强化集群内综合性大型港口的主体作用。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中，辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西省等内陆省份部分地区的经济社会发展和福建沿海与金门、马祖地区直接往来的需要。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，以加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、钦州、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等港；珠江三角洲港口群的建设，旨在巩固香港国际航运中心地位的同时，充分发挥与粤港两地港口资源优势，重点以深圳和广州港为主；渤海湾港口群建设的重点是以大连、天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东南沿海港口群主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、泉州等支线港的集疏运系统；西南沿海港口群主要是以湛江、防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。

3.我国沿海港口物流发展中的不足

我国五大港口群的港口规模不断扩大，对于经济和对外贸易的拉动作用日渐体现出来，但是由于我国的发展历程远远落后于西方发达国家，不论是观念上还是技术上都存在不足，导致我国港口物流的发展存在以下问题：

一是我国港口基础设施还需加大投入。我国港口五路的整体水平较低，这不仅体现在量上，即深水泊位个数、较大港口数目等都处于世界上比较落后的水平，与美国等发达国家相差甚远，还体现在量上，我们的物流技术水平较低，即使是处于国内领先水平的较大港口如上海港，与发达国家相比，其技术水平也略显落后。

二是大型化码头不足，深水航道的缺乏制约了我国港口物流的增长。随着对外贸易的发展，船舶日益大型化。大型船舶对港口物流的要求体现在需要大型码头深水泊位停泊，需要深水航道运输，而我国在这些方面还比较缺乏，不能适应随着外贸的发展而带来的这些变化。这会制约我国港口物流的发展，进而影响我国对外贸易。

三是体现出我国对港口物流基础设施特别是信息化建设的重视不足。在较发达的地区，电子商务已应用于国际物流中，迫使我国港口和港口企业开展信息化建设。但是目前我国存在“投入高，效率低下”的现象，以致很多花了大价钱完成的信息化建设项目成为摆设。归根结底，在于我国港口物流服务的信息化意识不强，没有意识到信息化建设在港口物流中的重要性。因而，我们应该加强港口的信息化管理，这对于搞好港口物流，满足国内外客户的需求有着重要意义。

四是我国现代物流人才缺乏。港口物流需要的是能掌握供应链上下全部信息的人才。因为港口物流的特殊性，港口处在国际物流的结点位置，它集合了上下游企业以及国内外企业的产品、信息、资金等资源，涉及多方面的知识，包括经济、物流、信息技术等。仅仅掌握一方面或某些方面知识的人员还不足以把握全局，因而需要全方位的人才。